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2018-03-14

临近315,网上各种投诉似乎也多了起来。先是著名自媒体人王左中右在社交媒体控诉天能电池,购买不到两个月的电池在正常充电中起火,导致家中被烧毁。然后则是知名作家六六再次向京东开炮,指责后者平台的商家涉嫌售假。此外还有一起不为人知的投诉,但可能与普通消费者的关系更加密切,因为它涉及日订单量过两千万的网约车市场。

上海的莫先生在厦门出差时打了一辆滴滴快车,结果不小心把装有贵重物品的手包落在车上。包内不只有现金和一个贵重艺术品,还有自己的身份证、钥匙等重要物品。于是莫先生第一时间报警,通过APP上的功能联系滴滴平台,请求他们协助寻找司机和包,并表示愿意为征集线索提供一定的悬赏。

但是莫先生的努力,却迟迟没有得到滴滴方面的回复,遗落物品自然也一直没有下落。他不禁提出了疑问:难道提供与出租车类似服务的网约车平台,就不需要对消费者负责了吗?

出门打车意外把东西遗落在车上,其实是一件比较常见的事情。根据公开报道显示, 2016年10月份仅滴滴一家平台,就为乘客追回了4.33万件遗落在车里的物品。其中:手机、电脑最多达到了8200多件,占了19%;钥匙、公交卡等随手物品居次,占9%;钱包占据7%,看来粗心人还是不少;耳机、充电线、相机等3 C数码类产品排在第四位,占了5%。出门有急事、粗心大意,应该是遗落物品的主要原因。

以此计算(当时滴滴的日订单量为一千多万),打车遗落物品的概率至少在万分之一以上。目前滴滴的日均订单量在2000万左右,这意味着每天至少有两千人打网约车遗落了物品,显然遗落物品问题不是小事情。

为了帮助乘客找回遗落物品,滴滴也做了一些相关工作。比如在APP上线了物品遗失的服务功能,可以较快地在系统中进行登记,查找当值车辆和司机。此外,滴滴在司机端也增加了“乘客物品遗失”的功能,司机拾到乘客遗落物品就可以及时通知平台。滴滴还会对拾金不昧的司机给予一定的奖励,以激励司机队伍提高觉悟。

不过,目前乘客能否找回遗落物品,更多的还是取决于当值司机的个人人品。通常价值较低的物品找回可能性较大,包括普通手机、笔记本之类,大多数司机都会予以返还。但如果遗落物品比较贵重,比如大笔现金或是新款高档手机、首饰珠宝等时就当另说。在较大的利益诱惑面前,难免有人会动起私心,而目前平台规则对司机这方面的管理存在着BUG。

倘若司机坚称自己没有看到,或是后来的乘客拿走,乘客想找回遗落物品的可能性就很小了。只要在微博、知乎、论坛等搜索,就可以看到莫先生这样的事例绝不是少数现象。

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这些案例的情形几乎如出一辙:乘客认定自己是在车上遗落了贵重物品,但当事司机坚决不认账,有些甚至是开始承认了但却一直不予以返还。而滴滴平台除了告知乘客正在咨询、协调之外,没有真正行之有效的解决办法,于是建议乘客去报警。而不少当地警方只是帮忙调看监控,但不予立案,理由是乘客丢东西不是失窃和盗抢不是刑事案件,回过头来让乘客去找平台协调解决。一来一去之间,乘客彻底陷入到两难无解状态。最终的结果往往是,时间耽误了,精力花费了,东西却永远找不回来,用户的合法权益受到了损害。

网约车身份在国内已经逐渐合法了,但消费者在网约车上遗落物品却和之前打黑车一样不太好找回。这中间的问题出在哪里呢?我觉得主要是存在着两个不够明确:

1、新兴互联网业务的属地管理权不够明确。搭乘网约车遗落物品报警立案困难的真正原因,并不是遗失物品非失窃盗抢,很大程度是因为网约车的属地管理权目前尚不非常明确。这和早年工商部门不太愿意受理网购投诉非常类似,一旦受理意味着将要为之传出较高的成本,并且可能影响自己的KPI考核结果,比如受理案件完成率、投诉增长率等。消费者维权渠道不畅通、维权成本高,则意味着司机侵占乘客遗落物品的成本较低,受到处罚的概率极低。一些消费者在爆料中提到当值司机甚至连滴滴平台的处罚都没有得到,仍然正常营运,反过来又负向激励了此类事件的发生。

2、互联网超级平台的权责问题不够明确。传统出租车公司是服务的提供主体,权责非常明确,因此遇到遗落物品问题时往往比较主动负责。而滴滴等网约车平台认为自己只是出行服务的居间方,并非出行服务的提供商,因此只应该承担居间义务,不愿意承担更多的责任和义务。既然权责问题不明确,那么大事化小、小事化了就是对自己最有利的方式。这种看法甚至体现在处理态度上,在微博反映相关问题时不少人会艾特滴滴的官微,但似乎没有看到它们主动在微博下面给予回应。

而如果想解决网约车遗失物品难以找回的顽疾,或扩大到包括信息安全、服务纠纷、意外事件等所有相关问题,也必须从以上两个方向入手。

首先就是必须明确互联网业务的属地管理权限。无论是什么样的互联网业务,当地相关的职能部门都有监管权限,也必须有受理的责任。近年来,网购环境的好转,其中一个因素就是明确了属地管理权限。无论网购服务提供商在国内何地注册,当地315均可受理,方便消费者投诉,降低了投诉门槛和成本。网约车也是如此,出现遗落物品等问题达到立案标准,当地警方应当及时立案处理,就能大大提高乘客找回遗落物品的概率和时效。这个问题要解决起来,说难也难说易也易,很可能上面的一份行政通知就能搞定。

其次则是要从法律上对互联网超级平台的权责问题进行立法规范。这里说的互联网超级平台,并不仅限指滴滴,包括其他对所在行业具有统治地位的互联网平台,如电商、出行、本地生活等方面。之前这些平台作为新生事物,处于成长之中,对行业和市场的影响力有限。但随着用户规模和交易规模的急剧增长,这些超级互联网平台的体量超过大企业级别,成为了实际的市场势力者,对行业和社会拥有着强大的影响力。

由于相关立法和监管严重滞后,平台与企业(服务提供商)、用户之间的权责关系和管理规则,仍然停留在平台单方面说了算的阶段。平台属于商业企业,自身在其中有着巨大的经济利益,很难制定出客观中立的规则。而这些平台规则却是实际上的行业标准,甚至相当于行业法规。因此,有必要从法律层面对互联网超级平台的权责和义务,明确它与服务提供商、用户的关系,强制性加以规范基础条款,并经提交相关监管部门审批方可生效,以保障消费者和服务提供商的合法权益。

电商市场的先例证明,法律法规的健全确实是促进平台重视消费者权益保护的主要力量。比如,2015年11月,国家工商总局发布的《关于加强和规范网络交易商品质量抽查检验的意见》中明确规定:对消费者因商品质量问题要求赔偿,第三方交易平台经营者不能提供网络商品经营者的真实名称、地址和有效联系方式的,要承担赔偿责任。在抽检过程中,平台要协助和配合抽检,不得拒绝或者拖延。

这就让电商平台的责任和义务得以明确,它们无法再以商家提供服务与自己无关为由拒绝消费者的合理诉求。在保障消费者权益的同时,法律法规的健全也促进了电商市场的大繁荣,因为消费者对网购更有信心增加了消费,一些电商平台甚至打出了先行赔偿的广告来吸引消费者。

同理,如果法律明确了网约车平台有保障乘客财产安全的责任和义务,那么莫先生们就有权向平台先行索赔,不至于陷入两难无解状态。当市场经济失灵时,政府就应当适时地出面进行监管调整。只有这样,在网约车遗落的贵重物品才有希望找回来,乘客的权益才能得到真正全面的保障。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2018-03-13

3月6日,TCL2018春季新品发布会在上海举办,TCL全球品牌代言人马天宇与超过五百位合作伙伴、媒体记者和粉丝,共同见证了六款智能旗舰新品的惊艳亮相。本次发布会以“创享未来”为主题,全面展现了TCL将创新成果转化为全球领先的产品,以及多媒体、家电等业务板块在全球市场的耀眼佳绩,并通过定义智能家庭生活新体验,再次证明了大国品牌TCL的科技实力。

TCL2018春季新品发布会3月6日在上海举办

战略升级成果告捷 国内外市场份额显著提升

近年来中国品牌在全球市场快速崛起,然而随着全球家电市场发展进入新时代,中国制造业面临着新环境、新问题、新机遇,转型升级更需要新力量。以TCL为代表的中国科技企业,正告别以往追求降低成本和扩大规模的经营方式。通过不断增强生态创新能力,获得了全球市场优势。

根据TCL集团2017年年度业绩预告,预计2017年归属上市公司股东的净利润达26-28亿元,较上年同期增长62%-75%,超过50%的营收来自海外市场。

2017年,TCL多媒体全年销售实现五年来最强劲增长,并超额完成2,200万台的全年销售目标,累计LCD电视销售量达23,231,141台,同比增长16.4%,稳坐全球彩电销量行业第三的宝座(数据来源:IHS)。

TCL集团高级副总裁、TCL多媒体CEO、雷鸟科技董事长王成新品发布演讲

TCL空调事业部总经理陈绍林新品发布演讲

TCL白家电事业部洗衣机产品中心产品总监邢哲胤新品发布演讲

TCL白家电事业部冰箱产品中心总经理邓飞新品发布演讲

其中北美市场表现突出,全年销量同比增长131.5%,截至2017年12月,TCL电视北美市场份额排名由2016年第6跃升至2017年的第4(数据来源:NPD)。TCL多媒体量子点、曲面、4K及大屏等高端产品销售占比持续提升,产品结构不断改善,产品销售均价同比提升16.6%。

TCL家电集团则不断加强技术研发与创新,优化产品结构,智能空调、风冷冰箱、免污洗衣机等高端产品占比稳步提升。为适应消费升级的时代大潮,TCL空调持续提升产品力,聚焦智能化与变频高能效,以高可靠性、高性价比、高颜值、高智能为主要产品理念。同时,作为行业全免污系统解决方案的创立者,TCL发布洗衣机免污+战略。TCL冰箱则在2018年全面升级智慧健康“风冷+”品牌产品战略。2017年前三季度,TCL家电集团实现销售收入133.4亿元,同比增长34.9%。据数据显示,2017年TCL空调销量同比增长25.18%,其中内销同比增长45.57%,行业排名第五位;出口同比增长109.4%,行业排名第三位;冰箱和洗衣机也均取得了国内销售排名行业第六的成绩(数据来源:产业在线)。

以科技创新驱动产品力升级 全面布局新技术研发

在刚刚过去的2018 CES国际消费电子展上,C6电视荣获了“CES 2017-2018年度全球智能电视视听体验奖”,在随后举行的“2018年中国创造高峰论坛”中,TCL凭借着坚实雄厚的创新实力赢得了在场众多权威专家和制造业同行的认可,涵盖了量子点显示技术、人工智能技术、曲面全面屏技术等前沿科技的X5、C6、P5三大系列均获得了“中国创造产品奖”。

“2018年中国创造高峰论坛”上,X5、C6、P5三大系列获得了“中国创造产品奖”

出色的表现源于TCL在科技创新领域的雄厚实力,以及致力于技术创新驱动企业发展的策略,TCL年均研发投入连续三年超过40亿。在全球范围内,拥有7000余名技术研发人员,26个研发中心,10余家品牌联合实验室,22个制造加工基地。截至2017 年第三季度,TCL累计专利申请总量44889项,其中申请中国专利29577件,美国专利7124件,PCT专利8188件。

TCL集团董事长、CEO李东生表示,TCL主要产品能够在市场上建立领先地位,得益于在显示技术、人工智能和5G等领域有较为完整的布局。TCL已为这几项技术与产品的深度融合做好准备,将继续占据产业变革的先机。

马天宇领衔新品家族亮相 创享智能生活新体验

创新研发的不断深入,为TCL本次春季新品发布会,带来众多融合时尚感、科技感、智能性、创新性的全新“黑科技”产品,透过马天宇阳光俊朗的形象,完美地诠释给广大粉丝及消费者。

TCL全球品牌代言人马天宇体验产品

TCL集团品牌管理中心总经理张晓光向马天宇赠送礼物

X5、C6、P5三款电视的推出,向全球消费者展现了未来电视的发展方向。X5将原色量子点显示技术和哈曼卡顿音响进行搭配,让用户获得影院级的视听体验;C6创新的Sound tube音响设计搭配绅士灰音响网布,配合全面屏无边框设计,赋予用户更广阔的视觉享受空间;P5则采用MEMC运动补偿技术加上Q画质引擎的助力,在2018年这个体育大年,将会为广大热爱足球的消费者带来更好的赛事享受时光。

TCL全矩阵新品闪耀亮相2018春季发布会

智能化方面,TCL空调提出了“引领空调进入智能新时代”的产品精品战略。通过技术创新与融合,从2018年开始,聚焦智能舒适、智能节能、智能健康、智能自学习、智能自适应五大核心利益点,TCL空调变频产品线将全面智能化。从“T睿”系列旗舰产品,到“e涟、i涟”为代表的明星产品,再到“智多宝”等普及型产品,将有力助推智能空调产品在行业的普及。全新“免污+”战略的提出,让全方位、全过程、全寿命实现100%全免污的愿景,在TCL全触控免污式滚筒洗衣机身上成为可能;“风冷+”战略的全面升级,则赋予了TCL一体变频水晶十字四门风冷冰箱,一体变频、负离子养鲜、智慧无霜、空间专属四大优势,使TCL成为变频风冷速冻技术引领者。

当下,越来越多中国科技企业成为全球主导力量,TCL始终坚持“智能+互联网”、“产品+服务”的“双+”转型战略,以及突破重点区域市场的国际化布局。“智能+互联网”是本次春发新品的共性亮点,吸引了年轻消费族群的关注,也为TCL在2018年迎来了良好的开局。在本次发布会,大国品牌TCL与全球品牌代言人马天宇一道,向广大受众及消费者,充分展现TCL从外观设计、创新技术到产品体验的全面升级,给用户带来更加创新、科技、智能的生活体验。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2018-03-10

自从2017年9月滴滴入股之后,人人车对外传播就开始倚重滴滴的招牌进行宣传。这种趋势在近期表现得尤为明显,宣布与滴滴战略合作生态互补,滴滴从人人车直采3年百万辆车,均是如此。其中人人车单方面宣布获滴滴直采订单,此前媒体质疑有为融资造噱头的嫌疑,因为滴滴采购方案不仅条件苛刻而且也难以捆绑司机购车。

如果说以上作法还可以理解为借势营销,那么近来的招聘启事风波就难免让人愕然。从一则人人车最新发布的招聘启示可以看到,标题中赫然标注着“背靠滴滴”。要知道人人车已是一个上万员工的大企业,却如此不自信地在招募新人时自我降格。即便要表述有滴滴的背书,使用“背靠滴滴”的言辞也过于轻佻,求抱腿的模样跃然纸上,实在有损企业品牌形象和价值。

人人车在某平台发布的招聘启事截图

以上迹象显示,人人车之所以对外强调与滴滴之间的密切关系,很可能是为了向外界和内部员工营造人人车已经融入滴滴的形象。早前滴滴入股人人车时,双方一致向外强调是战略合并,表明双方的平等关系,但几个月之后就出现了人人车努力融入后者并以子公司自居的现象。

激进扩张造持续巨亏,靠滴滴兜底或不现实

自滴滴入股以来,为了证明自身价值,人人车一反常态开始实施激进的扩张策略。依靠持续高额广告投放进行开路,在短短的几个月里人人车就将其服务城市拓展至一百多个。单纯看开通城市的数量还是很有成效的,但其交易量和市场份额却没能取得相应增长。

激进的扩张战略带来了严重的负面效应,那就是巨额亏损。这也是意料之中的事,滴滴入股后人人车CEO李健在接受腾讯专访时就公开表示:不惜亏损融资后继续扩大规模。并宣布此次融资后将在广告上再投10亿人民币,几乎是滴滴2亿美元投资的80%。最近有社交媒体报道称,人人车近6个月亏损额高达10多亿元(恰好与当初宣布的广告费用金额相当),资金已经捉襟见肘,被曝其或于3-4月面临资金断裂的风险。3月1日人人车宣布与滴滴出行达成合作协议时,还对外宣称新一轮的融资将于3月底到账,但目前尚没有看到后续的实际动作。

之前的投资者腾讯,甚至转而领投了同为C2C概念的瓜子二手车,此举在外界看来腾讯似有放弃人人车的暗示意味。老股东不敢跟进,新投资者迟迟不来,这让人人车潜意识地更加“背靠滴滴”。希望在没独立发展起来的情况下,通过二手车交易环节的价值被滴滴纳入其生态体系之中,最好的方式自然是被后者整体收购。

那么人人车的未来靠滴滴兜底收购是否现实呢?笔者分析滴滴全资收购几乎是不可能的,主要有三方面的原因:

其一,滴滴自身目前还处于亏损,且面临着外有优步、内有美团的激烈竞争,全额收购人人车恐怕难以消化巨额亏损,甚至可能影响到自身的竞争力。其二,两家公司的内在基因不尽相同,人员规模也不匹配,二者的整合难度非常大,之前人人车就有过空降高管引发过内讧的先例。滴滴目前规模为7000人,而人人车员工1万多人,很难想象一家7千人的轻资产公司,跨商业模式去整合另一家超万人企业会遇到什么样的情况。其三,一旦全资收购人人车将被迫财务并表,以目前的业绩反让滴滴的财报数据变得难看,甚至可能影响滴滴的估值。滴滴的上市已经被提上了日程,很显眼谁也不愿意在这个节骨眼上生出什么变数。

机会成本过高,被同业收购希望亦渺茫

在滴滴收购不太现实的情况下,如果之前宣布的3月底融资无法落实,人人车是否还有其他的出路呢?比如说,被其他二手车公司收购。

目前二手车行业内部有能力整合其他企业的,只有易鑫、优信、瓜子这三家头部企业。优信二手车以B2C模式起家,背靠十万多家车商,双方已经形成了紧密的利益共同体。若要并购C2C模式的人人车,必然将强烈冲击现有的模式和利益格局。此前曝出过优信拒绝合并人人车的传闻,恐怕就是主要考虑到机会成本过高的因素。易鑫的情况与优信比较类似,作为汽车金融平台易鑫已经投入重金打造自有交易平台——淘车。淘车与优信一样主要以B2C为主,车源依托车商,因而也就很难有并购人人车的打算。

因为有共同的投资方,加上C2C的相同模式,市场上目前最有可能的是瓜子二手车。,但瓜子多次就合并人人车传闻进行否认,并声称不会考虑此事。其背后的主要逻辑是,合并代价很高,而且无法实现业务互补为自己带来增长。瓜子业务开通城市比人人车更广更全,没必要花大代价去换取重复的网点。加上瓜子开始发力拓展线下保卖业务,纯线上C2C缩减至50%,人人车仍以线上为主,这显然与瓜子业务发展不相匹配。

其实行业头部公司已经用实际行动给出了答案,在巨大的增量市场里,与其花费高昂成本去并购一家亏损企业以换取部分市场份额,还不如加大自身投入去开拓市场更为合算和有效率。

“背靠滴滴”或是人人车当下的最好选择

现在二手车平台各家的统计数据非常有趣,优信、瓜子、人人车等对行业第一的地位无法达成共识,都认为自己是第一,但却不约而同地将人人车列在队末。这有点类似当年屠呦呦获得诺贝尔奖的情景,大家在投票中把屠呦呦列为自己之外的最佳人选,而人人车却不幸被同行列为队末的人选。

2017年主流二手车平台车源占比情况

车源数据尽管无法等同于销售数据,但由于二手车的销售严重依赖于车源,故车源数据可大致反映各家的销售情况。公平价发布的《2017年全国二手车市场行情报告》中车源数据,可从侧面提供销售排行的参考。2017年全网36家主流电商平台去重后车源总数1644万辆,电商交易平台中瓜子占比9.16%、优信为8.63%、淘车为6.35%,均远高于人人车的3.41%。

种种迹象表明,过于激进的扩张策略,让人人车在白热化的竞争中逐渐掉队。继被优信反超后,人人车再次被后来者淘车落在身后。这也似乎正验证了滴滴入股时关于人人车很可能被边缘化的预测。一旦资金消耗殆尽,而原来宣布的3月底融资无法到位,人人车将陷入更加被动的局面。

因此,在目前的形势之下,即便滴滴托底不太现实,紧紧“背靠滴滴”还是人人车最好的选择。毕竟滴滴的实力在那摆着,而且是人人车的控股股东,不背靠你还能靠着谁呢?

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2018-03-08

自2014年起,互联网金融已被连续几年写入政府工作报告。2018政府工作报告也不例外。其中,“强化金融监管统筹协调,健全对影子银行、互联网金融、金融控股公司等监管,进一步完善金融监管”以及“改革完善金融服务体系,支持金融机构扩展普惠金融业务,规范发展地方性中小金融机构,着力解决小微企业融资难、融资贵问题”已成为各界人士关注的焦点。

互联网金融作为近年来发展迅速的行业,给人们带来便利和繁荣的同时,也带来了一些风险管理问题。因此,近年来国家非常重视互联网金融行业的发展,并逐步加强监管政策,以规范市场发展。今年的这份两会政府工作报告,又给互联网金融行业释放出了哪些信号呢?

信号1:互联网金融市场走向规范有序,监管成常态化

刚刚过去的2017年,被金融业称为“史上最严”监管年,其中互联网金融是监管的重中之重。在今年两会上,2018年互联网金融将面临什么样的监管力度,是否将延续2017年的监管态势,成为业内人士关注的热点。

长期专注于国内互联网金融研究的苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言认为,自2014年“互联网金融”一词首次出现在政府工作报告中,从最初的“促进发展”到“规范发展”再到“警惕风险”,然后是今年的“健全互联网金融监管”,措辞的变化反映出政府对行业发展的态度,也显示出互联网金融行业五年来经历了从高速发展到规范整治的历程。

在他看来,政府工作报告中对于互联网金融的态度之所以从“警惕风险”调整到“健全互联网金融监管”,主要是互联网金融的市场状况已经发生了不小的变化。事实也的确如其所言,之前出台的多项监管政策发挥了积极作用,市场环境正从原先的大混乱走向规范有序,无论是监管的工作量还是难度都大大降低。因此,监管部门的侧重点将有所不同,从原来的严厉防范打击风险,过渡到常态监管、服务行业的阶段。

以网贷行业为例,经过近年的严厉整顿,一大批违规平台被淘汰出局的同时,许多合规发展的平台顺势脱颖而出,成为行业黑马。这其中,较为典型的是坚持“小额分散”业务的爱钱进,通过接入清算系统、反欺诈系统、实现银行存管等一系列合规举措,该平台赢得了行业及用户的充分肯定,在2017年网贷之家发布的网贷平台全国百强榜中,稳居前6名。

在爱钱进执行副总裁蔡园竹看来,“拥抱监管、严格合规、保障用户的资金安全,是网贷行业发展的必经之路。作为一家互联网金融平台,能够建造竞争壁垒的方式只有诚信经营、不断打磨自身的技术,这也是企业在监管下获得创新性发展的关键。”

“自互联网金融专项整治启动两年以来,关于互金的监管框架已经比较明确,关于网贷形成了健全的“1+3”制度体系。”社科院金融研究所法与金融研究室副主任尹振涛也认为监管常态化,互联网金融市场走向规范有序,有利于行业的可持续发展。

“强监管的主旋律并不违背促进行业发展。”尹振涛说。

信号2:明确普惠金融重点,覆盖所有市场主体

今年两会上,****总理代表政府发表政府工作报告时,明确提出了要大力发展普惠金融。尽管在之前政府也曾多次表态要支持普惠金融的发展,但明显没有达到今年的重视程度,其力度和决心可谓是前所未有。

所谓普惠金融,是指以可负担的成本为有金融服务需求的社会各阶层和群体提供适当、有效的金融服务,小微企业、农民、城镇低收入人群等弱势群体是其重点服务对象。这个概念由联合国在2005年首次提出后,逐渐被世界各国所接受和推广。

在国内,普惠金融的观点也得到了普及,我国政府也积极为普惠金融创造有利条件。不仅出台多个文件推动金融机构拓展普惠金融业务,还发布了一些正向激励管理政策。比如从今年开始央行决定对普惠金融实施定向降准,凡前一年上述贷款余额或增量占比达到1.5%的商业银行,存款准备金率可在人民银行公布的基准档基础上下调0.5个百分点;前一年上述贷款余额或增量占比达到10%的商业银行,存款准备金率可按累进原则在第一档基础上再下调1个百分点。

相对而言,国内要求发展普惠金融的出发侧重点与国外略有不同,主要还是为了小微企业,重点在于经营性贷款。从今年两会上政府工作报告就不难看出来,****总理的发言一方面表态“支持金融机构拓展普惠金融业务”,同时还强调要“着力解决小微企业融资难、融资贵问题”。这主要是基于国内小微企业生存现状而做出的针对性高层决策。

互联网金融在此方面无疑大有可为。蚂蚁金服副总裁黄浩以蚂蚁金服实践举例说,“通过技术手段为小微个体提供金融服务具有可持续性。我们通过云计算、人工智能和大数据技术面向小微企业、小微商家与个人用户提供普惠金融服务(包括支付,贷款,理财,保险,信用等服务),产生的坏账率远低于估计水平,降低了成本,提升了效率,助力实体经济发展。”

此外,爱钱进这些坚持“小额分散”借款原则的网贷平台,也从另一个方面推动了“普惠金融”的回归。正如中国社会科学院金融研究所副研究员黄国平所言,“单笔借款平均额度越小,意味着渗透度越高,受益面越广,服务的普惠性越强,有效金融供给的力度和强度就更大。”

互联网金融之道:合规经营前提下借普惠金融突破

至此,互联网金融企业经营的外部市场环境即将基本明朗化。政策层面上,监管常态化,行业管理日渐趋于规范,不合规的将直接出局。行业内,以蚂蚁金服和财付通为首的互联网金融企业先行一步,银行和其他互联网企业也纷纷涉足,未来行业发展竞争压力越不容小觑。

大多数互联网金融企业如果想继续留在市场上,首先就必须坚持合规经营的发展策略。所谓的合规发展其实有两层含义:一是设法达到监管政策的各种标准条件,获得入场券;二是业务发展必须遵纪守法,不能逾越监管红线。

其次,是找准适合自己的业务方向,目前看来,普惠金融可能是多数互联网金融企业的最佳业务发力点。而做好普惠金融,就必须坚持小额分散原则。这种“小额分散”的借款原则不仅能更好地服务用户,让网贷平台回归“普惠金融”的本质,也有效地控制了风险,最大化保障了投资人的投资回报。

​普惠金融业务之所以不被传统金融行业所重视,不是说没有利润,而是运营管理成本较高。对于规模越大的企业来说,拓展普惠金融业务的机会成本越大,因此它们更愿意把资源投入到其他大业务上面。

这恰恰可能是“爱钱进们”的市场机会。相对于银行和巨头,它们的人力成本和管理成本要低得多,因此拓展金融业务时具有相对优势。加上长期在行业摸爬滚打,它们还掌握了细分市场的较全面市场信息和部分大数据。中国众多各自迥异的行业和地区市场,都给中小企业留下了可供发力的市场空间。

最后,认清流量红利时代已经过去的现实,在互联网金融监管成常态的情况下,企业把产品和服务做好才是赢得市场的王道。这是市场竞争永恒不变的主题,可能有一些技巧在内,但没有任何捷径可走。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2018-03-04

刚刚结束春节休假赶回来上班的人们突然发现,共享单车已经悄悄地涨价了。据报道,ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭;巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。这让不少习惯了免费骑行的用户,一时间不易适应这强大的反差,纷纷吐槽不已。还有人则甚至担心共享单车会步网约车的后尘,形成寡头垄断后趁机抬高价格,最终损害广大消费者的利益。

闪电战打成消耗战,双方无法打退对手只好休兵

这次两大巨头不约而同地结束价格战,表明双方都面临着非常现实的成本压力和现金流压力。之前大打价格战时各家企业都抱着两个美好的想法:一是认为价格战能够速战速决,自己的弹药充足可以用猛烈轰击迅速将对手彻底打倒,并不会对资金造成太大的压力,比如朱啸虎就曾经自信满满地放言90天内就能结束战斗。二是认为共享单车属于日常高频消费,用户粘性比较大,有望将自己的APP培养成长为新的互联网平台;未来可通过用户和流量的价值来获得额外的广告收益,从而弥补价格战带来的损失。

然而事实上,这些想法都被证明了只是它们一厢情愿的想法。一方面,双方的闪电战稍一不小心就打成了长期消耗战,逼着朱啸虎改口不说,生生从预期的90天拉长到一年多。这期间,摩拜和ofo虽然先后把一众中小企业成功打跑,但也付出了沉重代价,几乎把自己打成了残血。而阿里大手笔投资的哈罗单车,利用双强互殴、无暇它顾的机会在三四线及以下城市大肆扩张,不知不觉地做大规模蓄势待发,准备随时对摩拜和ofo发起攻击。另一方面,共享单车发展到现在,除了初期的新鲜感引发社交分享互动外,并没能真正让用户激发出社交平台属性。相反,共享单车即扫即用、用完即走的工具属性日益显著,甚至越来越依赖微信、滴滴、支付宝等流量入口来为用户提供服务,等于宣告它们的互联网平台梦已经破灭。

在这种情形之下,投资人也不得不接受残酷的现实,变得理性了不少,不再支持管理层的冒进行为。没有投资人的持续输血,在一定程度上促使两家企业不得不提前结束这场漫长的价格战,保存体力以提防哈罗单车的偷袭。

用户大量流失和市场垄断都不太可能发生

因为之前的价格战,很多共享单车用户习惯了各种优惠,有人担心今后将会导致用户大量流失,可能不利于行业发展。这个担心有一定的道理,但整体而言不足为虑。

首先,不排除初期有一部分用户不适应,并会在短期内减少或停止使用共享单车,但从身边朋友的反映来看这部分用户很少,大多数人对目前包月20元、一小时一元钱的价格普遍持认可态度。因为即使是骑着自己的自行车出去,停车费也与此差不多,还得担心出现故障或被盗等意外。其次,从以往网约车、外卖等补贴大战的历史经验来看,消费者一旦被培养起使用习惯后很难再改变,哪里是价格有所上升。此外,共享单车在城市出行场景中具有不可替代性,刚性需求非常缺乏弹性,价格上调实际造成的影响很小。因此,从长期来看只要共享单车的定价合理,其用户基础便不会遭遇大流失。

至于担心形成垄断损害消费者利益,我认为这种情况发生的概率同样很小,共享单车应该不会像网约车那样出现市场垄断(其实优步不是意外退出的话,网约车也不会出现滴滴一家垄断市场的情况)。因为共享单车进入市场的资金和技术门槛都不算太高,即使是摩拜和OFO合并成为巨头,假如它们能获得较高的回报率,自然会有其他企业受利益驱动进入市场参与竞争。除非是监管单车实行严格的准入制度,不让后来者进入市场。这种可能性有,但实际非常小。而资金和技术门槛较低,也使得先行者很难在技术和服务上形成独有的竞争壁垒,后来者只要把产品和服务做好一样能赢得用户的认可。再退一步说,如果共享单车的价格过高,消费者还可以自购自行车,成为共享单车强有力的替代品,迫使共享单车价格降至合理范围。

这些因素有助于形成良好的竞争机制,从而避免人们担心的市场垄断出现。实际的市场发展也正是如此,哈罗单车通过差异化策略,从三四线及以下城市市场做起,渐渐有对摩拜、ofo形成了不小的竞争压力。比如我在一些五线城市就观察到哈罗处于领先的市场地位,渐有农村包围城市的气象。

精细经营实现盈利,共享单车的竞争才真正开始

早在共享单车刚刚兴起时有人问我是否看好,我的回答是需求旺盛有市场前景能够持久,但疯狂烧钱的模式无法持续,并不可取。共享单车有共享之名而无其实,是典型的重资产运营模式。与网约车平台自身没有运营资产不同,共享单车企业除了市场营销和运营人力成本外,还有着较高的固定资产折旧和维护管理成本。滴滴们只要停止补贴,就可以立即实现控制成本甚至获得赢利的可能。但共享单车则不同,价格战的停止并不能快速实现成本控制,需要从头面对残酷的现实。

实际上共享单车靠单车分时出租主业,就完全可能实现盈利的。拼光子弹后退出的小鸣单车创始人邓永豪曾经算过账,单车成本400元左右,包括折旧和运营成本在内,每辆车的综合运营成本可控制在0.95元/天,只要每辆车骑行达到4次收入2元(小鸣单车当时的价格是0.5元/次),即可在两年内收回投资。

按这个算法,共享单车只须达到每辆单车日均使用四次即可。一天四次听起来好像也没有难的,因为去年夏天某共享单车的公开数据计算显示,每辆单车日均使用次数达到了五点多次。但这个数据的真实性值得怀疑,去年8月和小蓝单车李刚私下交流时,他透露出来的行业真实数据是只有少得可怜的一两次(小蓝单车几乎等同退出市场,我现在这样说应该不算出卖他吧)。相比之下,国内公共自行车运营较好的杭州可达到每车3.6次/天,运营最佳的太原甚至能达每天10次。或许此前超量投放、粗放经营等原因,导致共享单车的使用率非常低下。另一个严重问题则是,由于之前重投放而轻管理、维护,造成共享单车故障率偏高。有时用户连着扫好几辆都是坏车,造成了用户体验下降不说,还大大推高了维护管理成本上升。这在太原、杭州等地的公共自行车来说简直是不可想象的。

倘若以公共自行车的先进单位为标杆,共享单车行业显然还有很大的潜力可挖。只要努力达到杭州公共自行车的运营指标,每天每辆车就可以获得4元的营收,一年以300天计也有1200元的收入,完全可以摊薄成本甚至实现盈利。

整体而言,我认为摩拜和ofo停止价格战是一件好事,意味着它们将工作重心真正放在业务运营上来,将有利于行业的有序竞争。毕竟不论什么行业,都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务,即使是公益事业也必须考虑收入和成本的平衡。可以说,不打价格战之后,共享单车市场的生存竞争才真正开始。今后精细化运营将是共享单车企业经营策略的重点,也是将决定谁能赢得市场的关键因素。

刊于《南方都市报》2018年3月3日版,网发略有调整增补

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2018-03-02

按:回乡印象以本人春节期间的见闻为主,记录地级市(Y市)、县城(H县)、乡镇(G镇)三级不同行政区域的互联网现状,这是第3篇。

G镇是一个典型的南方山区小镇

书接上回,话说在H县呆了一天之后,阿嵘便开车带我一起回到了G镇。G镇是阿嵘的家乡,也是我的第二故乡,小时候因为父亲工作关系曾经在G镇生活了6年之久。这次也算是我重回故乡之旅。本篇回乡见闻,来自我在G镇的两天见闻,以及春节后对阿嵘、春哥、阿甫、大栋、大刘等几位好友的电话语音聊天。在此特别致谢几位好友!

G镇的简单资料:G镇距县城35公里,是H县第二大乡镇,曾有“小小H县,大大G街”的说法。官方数据显示,G镇面积近200平方公里,人口3.65万人,下辖13个村;2015年全镇完成生产总值2.3亿元,人均生产总值6000元。当然GDP不能代表真实的收入状况,后面会顺带讲到这方面的原因。

在村里,房子反映着主人的财富状况(学长作品)

村里房子越盖越高,学生越来越少

阿嵘家所在的村子是进入G镇的必经之地,车子停下时,我不由得发出一阵惊叹,这房子盖得太华丽了。阿嵘家房子占地至少200平方米,上下三层,里边的装修也很漂亮,毫无当年的老式农村记忆。

坐在楼上欧式装修的客厅里,我问阿嵘,你们家装修这么好以前农具放在哪里?阿嵘哈哈一笑,说自己也不常回来,不知道还有没有呢。他补充说自己家的房子不算什么,村里其他人家的才叫豪华。

走走看看,的确如此,有些人家的楼房盖到四层,形如豪华别墅。当然村子里也并非全部是新楼房,时不时有一两幛平房掺杂其中。据介绍,他们要么是父母跟着子女在外地定居,很难得回来没有必要盖新房;要么就是家庭困难,即便是新农村建设有一两万元补贴也没有能力盖新房。村里人的贫富差距一目了然,在房子上就表现得非常明显。

我和阿嵘在G镇从小学同班到初中,一共同班了4年。巧合的是,他的父亲当年正好是我们小学的班主任老师(下简称老师),因此见面格外亲切。师母也非常热情,听我们说起他们家的房子就感慨良多。她说自己家盖得比较早,最开始只有三万元积蓄,然后老师和嵘哥在家的弟弟两个人的工资一点点投入,才慢慢一层层盖起来。现在她有点后悔,觉得当初不应该跟风攀比盖三层,既多花钱搞卫生还辛苦,其实两层就够用。

河道环境改善美化了不少(学长作品)

老师前两年退休,离开了自己服务几十年的村小。说到村小,他有两个感受:一是学校的教学条件越来越好,教室已经翻建过三次,操场也从泥地整修为地砖或水泥地,不用再像我们从前那样站在泥地里做操跑步打篮球。二是学生越来越少,老师的教学压力比原来轻松了一些;村小原来最多时达到300个学生,但现在才150个左右,一个年级只有一个班,每个班20几个人。

老师说,其实不止是村里的小学这样,甚至连G镇教学条件和质量最好的中心小学也出现了生源下跌的现象。前几年,G镇中心小学的学生还有一千二三百人,现在已经降到一千以内,只有九百多学生。

谈到学生减少的原因,除了当下过了生源高峰期之外,老师和阿嵘都认为是越来越多的孩子跟着外出打工经商的父母在外地上学,导致G镇本地生源流失较多。同时老师也承认,村小的生源有一部分流向了中心小学,因为家长觉得那边的教学质量更好一些,宁可舍近求远。

如老师所言,村小已经大变模样

外出人口高达75%,留守儿童问题突出

由于本地缺少容纳足够就业人数的产业基础,大批的G镇人只好外出求发展。据在H县某机关上班的学长大栋透露,之前官方组织的调查显示,H县适龄劳动人口中有75%在外地打工或经商。他表示G镇的比例也应该与此相仿。按这个比例和2015年中国适龄劳动人口占比66%计算,G镇有1.8万人在外地打工或经商,这相当于差不多一半G镇人长年漂泊在外。

这样一来,官方统计的G镇人均GDP在计算上就存在着一定偏差,因为把外出务工经商人员也统计在内导致基数扩大了一倍。G镇的真实人均GDP应该达到了1.2万元,与越南的经济水平基本相当。

以G镇为代表的中国乡镇人口大批涌进城市,促进了中国城镇化的进程,这正与相关统计数据吻合。国家统计局发布的《2017年国民经济和社会发展统计公报》显示,2017年末大陆总人口139008万人,其中城镇常住人口81347万人,常住人口城镇化率同比提高1.17个百分点达到了58.52%。

值得注意的是,2017年户籍人口城镇化率只有42.35%,也就是说,全国有约2.25亿人住在城镇却没有城镇户籍,其中就包括1.8万G镇外出人员。没有当地户籍,给这些人带来就业、医疗、教育的诸多问题。

其中最现实的就是子女的教育问题。事实上,外出人员能把孩子带在身边上学的还是少数,留守儿童的问题在G镇仍然非常突出。外地打工经商的人数众多,以致很多村子成为空心村,平时只有老人小孩在家。综合大家的看法估计,G镇留守儿童的比例很可能接近50%,而且越是偏僻的村子比例越高。由此引发的留守儿童的家庭教育和身心成长问题,不容忽视。

曾经在G镇当过老师的敏哥(就是H县印象中的那位)分析认为,留守儿童比例偏高的原因主要是两个方面:1、家长在外因工作时间或不稳定等诸多原因,没办法照顾孩子,只好送回G镇请年迈的父母或亲戚帮忙照顾;2、家长有能力带孩子,但外地入学困难(打工学校少或没有、公立学校对家长社保等限制条件多难以达到、私立学校学费无力承担),孩子达到学龄后被迫回G镇老家上学,比如他弟弟的孩子就是因为找不到合适的学校才返乡读书。

短期内这两个方面都很难解决,意味着G镇留守儿童的问题还要继续长期存在下去。稍感欣慰的是,大栋说随着近年本地工业、乡村旅游、种植业等产业的发展,也出现外出人员回流创业或者务工的倾向。

G镇的秀美山村一角,左为农家乐小楼

商业设施基本齐全,旅游业尚在培育阶段

住在镇里的同学阿甫得知我们回去了,便热情地邀请去他家做客。由于路程有近三公里,阿嵘决定开车前往。不过一进入G镇我们就后悔了,镇上唯一的主要道路堵得严严实实。车子比较多只是一方面,最主要的是这条街道本身就是商业区,两边的店面多有向外搭建临时摊位,导致很多地方两车相会都困难。

阿甫解释说,平时路虽不宽但路况还好,阿嵘的弟弟到七八公里外的另一个村小上班就天天从此开车路过。只是春节外地打工的很多人开车回家,加上周边村子里的村民上街办年货,就常常把街上堵成一锅粥。

G镇上的商业基础设施比较齐全

趁着堵车,我顺便四处观察。老街还有一些当年依稀的影子,但临街很多新门面已经陌生得认不出来了。整体而言,镇上的商业设施比较齐全,超市、家俱店、服装店、水果店、手机店等一应俱全,就是东西卖得比较贵一些。

G镇的物价贵到让浙江做生意见过大世面的春哥都吃惊不已。他边比划着边说,这么点大的一箱苹果在外面也就三十五、四十块钱的样子,G镇居然卖到六十元。其他如烟酒、坚果等商品,也比县城的价格要高一些。不过既然风尘仆仆地回到了家,也不愿再折腾数十公里去县城,春哥还是如数置办齐了年货和礼品。这也是商家最开心的时刻,阿甫说商家们一年中其他时间都在保本经营,都指望着春节期间赚钱。

旅游业是G镇近年来重点扶持的战略产业,主打产品包括红色旅游和乡村旅游,现已经晋升为4A级风景区。作为革命老区,G镇有着很多独特的红色旅游资源,革命遗迹和名人故居都保存较好。为了改善旅游环境,H县和G镇花大力气整治了交通和河道建设。从县城到G镇的公路可能是H县最好的,达到二级标准。

秀美乡村的梯田风景(学长作品)

乡村游是G镇的另一张旅游名片,新近几年才陆续开发的自然景点资源,也是带动村民致富的较好方式。午饭后,阿甫带我们浏览新开发的秀美乡村景点。这是在一个小山村的基础上实施整体开发出来的,有梯田、有泉水、有森林。除了规模较小、交通不是很好外,景色方面倒是没有什么可挑剔的,空气清新、水质出众,其梯田特色也比较显著。G镇政府还借鉴最美乡村婺源的经验,集中组织村民成片种植油菜,并举办油菜花旅游节以扩大知名度。

整体而言,G镇的旅游业尚处于起步阶段,基本以农家乐短期休闲游为主,顺带卖点茶树油、葛根粉等特色农产品。目前的创收能力还比较有限,专业化水平、接待能力以及配套基础设施等均有待于进一步提升。

OPPO的大幅墙体广告刷进了村里

宽带普及率高,VO华为手机占主流

智能手机在G镇的普及率已经非常高,与城市并无二致。只有一部分老年人还在用功能机,但比例越来越低。老师也终于在退休后把功能机换成智能手机,但对于他来说,最主要的还是电话功能,其次用得最多的就是通过微信和在深圳的阿嵘一家人视频通话。

宽带和水、电一样成为G镇的公共基础性服务,在秀美乡村的途中,我就看到了运营商在村子里贴的宽带开通标识。由于当地流量套餐并不便宜,因此在家里单位用WIFI,出门用流量,成为大多数人的选择。以前人们装宽带是给电脑上网用,现在装宽带则为了给手机使,需求的井喷让用户群体扩大了很多。

运营商宽带广告打进到小山村里

当地运营商推出的捆绑政策,促进了宽带和智能手机的普及。春哥说他们村不少人就是冲着送智能手机的优惠装上了宽带,一年才五百多块钱很是实惠,宽带也几乎普及到家家户户。很难说是手机带动了宽带的普及,还是宽带推广带动手机的普及,总之宽带和手机成互补商品。

手机市场方面,整体上多以一两千元的中低手机为主,三千元左右的中端手机为辅。VIVO、OPPO已经成为本地的主要品牌,蓝绿色店招在G镇甚是显眼,它们的广告甚至刷到各个村里。看来,VO兄弟在乡镇一级市场渠道铺设的努力没有白费,确实收到了丰厚回报。其次则是华为,外观稳重、品质可靠的特点让它受到了很多中年用户的欢迎。

小米在前两年还比较火,但如今地位已经落到了后面。不止一个人提到了早年小米手机发热的口碑后遗症,此外线下渠道薄弱也是较大的短板,这两点可能是小米在县乡市场落后的主要原因。此外联想、酷派等老品牌,在G镇低端机市场也还有一定的销量。

相比之下,购买苹果、三星的人很少。阿甫说,在G镇人看来苹果是高档品牌,除非是那些有钱老板或喜欢追赶潮流的年轻人才会去购买。我甚至隐隐感觉到,阿甫未必不具备苹果手机的消费能力,而是他想换苹果手机的话,似乎非常在意身边人的看法,以免被人孤立。

有历史沉淀感的老街(学长作品)

移动支付、网购兴起,支付宝比较陌生

移动支付方面,G镇显然比不上县城,但也开始随着微信红包的普及而逐渐兴起。青壮年大多外出,G镇常住人口老龄化比较严重,他们中很多人还不会使用微信支付,或者还不太敢接受移动支付。相对来说,店铺接受移动支付比较积极,但基本只支持微信支付。

阿甫和大栋思想都比较活跃,通常习惯用微信支付,但平时出门还是会带着钱包,毕竟很多摊贩和少数店主是老人。因为用不了支付宝,春哥抱怨G镇同乡的思想不够开放。实际上不是G镇的人不开放,而是支付宝的安装学习成本相对较高,需要完成下载APP、注册验证账号、绑定银行卡等一系列操作,远不如微信绑定银行卡来得简便。

基于移动互联网的普及和物流体系下沉,不少人开始从网上购买商品。我问阿甫感觉网购方便不?他说方便,四通一达和顺丰的快递网点都已覆盖到镇上,淘宝、天猫上的大部分商家都支持发货到G镇。只是送货的时效较慢,一般送达时间至少四五天,有时可能还要慢。此外,除了个别人口集中的村子,大部分的网购商品需要自己到镇上快递网点或代收点自取。不过,能够网购到镇上买不了的心宜商品,大家已经比较满意了。

大家几乎都只用淘宝,其他如京东、拼多多都没有什么市场份额。相比拼多多,我觉得京东的物流优势更能解决G镇人的痛点,帮助它开拓乡镇市场。意外的是美团已在G镇开通服务,点个外卖小吃之类的平时倒也方便。

今年春节红包活动比较冷清,参加的人不多,阿甫、大栋普遍反应甚至还不如往年有热度。玩法复杂、投入时间过多,可能是让不少人对春节红包不再感冒的原因。这与Y市、H县重在娱乐参与的较高热情度,形成了比较鲜明的对比。

春晚的收视情况倒不出意外,G镇整体比较高。受访的几位同学都称跟着家人团聚而一起看了春晚,但普遍拒绝以普通话评价今年春晚节目的质量。尽管春晚收视率还不错,但在G镇电视的整体收视率已呈现出大幅下降的态势。智能手机和宽带的普及,让人们的日常娱乐活动有了更丰富的选择。成年人和小孩都日益远离电视而亲近手机,老年人则成为电视节目的主要受众。看来,农村市场作为电视节目的最后一块根据地,可能也将很快失守。

村头的县城商品房广告,主打人生进阶激励诉求

家乡只是游子们每年回去一次的“睡城”

在G镇两天,我并没有能够见过太多同学。这与回去比较突然有一定关系,但实际上同学中留在G镇的人已经很少了。

大多数同学,一部分人早早外出求发展,还有一部分通过各种途径来到县城工作落户。即使外出务工或经商后回到家乡,很多人都首选在县城安家置业,毕竟县城的商业设施、教育、医疗条件和就业机会都好于G镇。像上一篇H县中的大刘,就是从G镇出去后在县城安家,我打听G镇情况时他表示近年来很少回去实在不知情。精明的开发商从中嗅到了巨大的商机,县城商品房广告刷进了村子里,甚至还会开动高音喇叭宣传车在镇上和附近村子里进行巡游。

当问及感觉G镇有哪些地方不方便时,大家的回答很有意思。在G镇生活的同学如阿甫、大栋,都把交通不方便、医疗教育资源质量欠佳、生活娱乐不丰富等一一列了出来。而已迁至县城的同学,却顶多是抱怨没有公交和滴滴,其他都觉得还不错。经商的春哥则对于本地职能部门的服务效率低下颇有微词,原本他打算回去投资山庄发展旅游业,结果满腔热情被浇了个透心凉。

游子从这里回到家乡,也从这再次走出去

或许阿嵘的话,代表了外出打拼的1.8万G镇人的共同心声。他说,比起外面来G镇的不方便肯定是有的,但是回家之前就有心理准备降低了预期;反正在G镇又住不了几天,即使不方便又能有多大点关系呢。

时代在急剧变化,家乡也在慢慢进步,但我们与家乡的关系却渐渐疏远了。但对于阿嵘这些在外的游子来说,G镇就像北京的天通苑、回龙观等睡城一样,只是每年春节才回去睡一次而已。维系他们坚持每年往返的动力,则是仍留在家乡生活的亲人。而这可能是传统文化在移动互联网时代少有的传承因素了。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)

2018-02-27

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​为给新零售配送就收购饿了么,貌似不太科学

2月26日最大的互联网消息,莫过于阿里将以95亿美元的大手笔,全资收购饿了么。随后各种消息出来,有说饿了么对赌没成功被架空的,有说阿里投资去年就定下的,凡此种种,略过不表。

为了新零售而收购饿了么一说不太成立

至于动机,有一种较主流的说法:不少人认为阿里此举并非要和美团死掐,而是有意以此布局和发力新零售。

他们的主要依据有两点:1、假如只是要和美团对打外卖市场,饿了么现在就能应付,阿里没必要花这么多的钱去全部控股,毕竟地主家的余粮也不是大风刮来的啊。2、新零售是阿里未来的战略重点,而饿了么的本地配送团队与新零售商家的本地订单简单就是完美百搭。

这种说法看起来很有道理。新零售概念如今仍然红火,阿里也确实为了新零售四处收购,远的如银泰,近的如大润发、欧尚的母公司高鑫零售。而从线下零售企业到消费者之间,确实需要有成熟的落地配送团队给连接起来,早前在电商市场阿里就是在吃亏之后才重视物流做的菜鸟网络,这次应该算是未雨绸缪。

不过这样问题也来了,如果只是为了给新零售商家实现本地订单配送,有必要投入95亿美元把饿了么全部买下来吗?要知道饿了么的自营配送团队在平台业务中并不占多数,蜂鸟配送等第三方众包服务商才是配送主力军。阿里投资历来非常精明,显然不可能为了院子里的几棵枣树花高价把整个院子买下来。

再说,与其花95亿美元买小半支落地配送团队,还不如直接把蜂鸟配送给收了,价格便宜量还足。当年京东收购达达,只用了2亿美元+业务、资源就搞定了近50%的股份。要是看不上其他第三方平台的话,或者让菜鸟网络直接整合一个新的落地配送团队出来,其成本也会小得多。

因此,新零售一说并不非常站得住脚。我倒是觉得阿里收购饿了么的目的没有那么复杂,它就是为了帮助旗下的新口碑阻击美团,防止它在生活服务市场做大做强。

本地生活服务市场体量惊人,阿里无法忽视美团

外卖两大巨头——美团和饿了么,现在都不能用外卖O2O平台来简单概括。登陆这两个平台,除了订外卖,还可以下单购买生鲜果蔬、酒水饮料、日用百货等商品,类目还在逐渐丰富。一键下单就能快速送货,对于越来越宅的消费者来说,真的是再方便不过。朋友圈的一位小帅哥就说,因为比淘宝还方便他现在几乎不上超市,连纸巾、锅碗瓢盆都在饿了么买,以至于每年在饿了么的消费,比淘宝、天猫、京东全部加起来还多。

或许他是个特殊情况,但却清楚地展示了一个大趋势:本地生活服务平台与电商平台构成了竞争关系,消费者在本地生活平台消费得多了,就会分流掉电商平台的业务。

与饿了么相比,美团定位自己为本地生活服务平台要更早一些。近年来美团四处出击,把业务扩张至电影演出、休闲娱乐、酒店旅行、便民服务等个人生活的方方面面。除了大型零售商业,美团已经把触手伸到了阿里想进入或已进入的所有生活场景之中。美团的敌人并非阿里一个,但美团却是阿里未来扩张之路上的最重要对手。试想一个美团的重度使用者,他在美团订了外卖就不会在口碑再订,在美团买了电影票就不会在淘票票再买,在美团订了酒店就没必要再上飞猪。

目前电商对于零售商业市场的整体渗透率可能在15%左右,这意味着线下的零售商业市场四五倍于线上。再把美容美发、娱乐休闲、家政体育等各种服务算进来,本地生活服务市场的体量更加庞大,有着丰富的想象空间。这也是为何美团估值高达300亿美元的原因之一。倘若美团将来在本地生活服务市场上形成先发优势,并取得市场领先地位的话,那么将成为比肩BAT的超级巨头,可能再反过来渗透阿里现有的核心业务——电商。毕竟商人天生逐利,哪家平台有用户有流量,商家和品牌就会很自然集中到那里。

作为投资者阿里一方习惯全面掌控,而作为被投资者的美团则是出名的刺头,双方矛盾由来已久。尽管阿里之前投资并仍然持有美团的少量股份,但美团实际已经选择站队腾讯,与阿里形成了对立局面。事实上,自从阿里重启新口碑之后,阿里和美团之间的商战便已经打响。

饿了么对于阿里的重要性:流量大于业务本身

目前阿里阵营中,支付宝和新口碑都有生活服务平台的类似定位。不过二者又有所差异化,支付宝偏向于流量分发,而新口碑才是业务落地的平台。所以除了限时推广外,饿了么的入口在支付宝的口碑下面;而滴滴和淘票票的入口却直接在支付宝的首页。

从业务层面来看,阿里的新口碑与美团几乎完全一样,显得针锋相对。唯一的区别就是,与美团相比口碑少了外卖业务,目前其外卖业务由饿了么提供。

对于本地生活服务平台来说,外卖不仅仅是一个大业务,而且还是一个重要的流量入口。有消息称美团现在日订单突破了1600万单,这意味每天至少1600万UV的精准流量。美团正是通过外卖业务的高频购买来为其他低频业务进行导流,取得了较好的效果。现如今美团的各条业务线除了网约车因政策原因受阻外,其他都搞得有模有样,外卖业务的导流有它的一份功劳。

阿里天生对什么最感兴趣?流量,流量还是流量,有流量就有用户,有用户就能带来交易和利润!饿了么据说日订单也达到了1000万,如果能把这1000万的精准流量导入到新口碑平台中,那么对相关其他业务就会有较大的带动作用。这可能才是阿里最为看重饿了么的价值部分。

阿里现在持有饿了么30%的股份,为了加强控制,将其全面融入口碑的体系之中,这30%的比例并不保险。因此,阿里干脆将饿了么全部吃下,以减少今后整合业务的阻力。当然,这也表明了阿里在本地生活服务市场上的决心,值得美团重视。

有消息称,在收购饿了么之后,阿里会将其与新口碑深度整合。我估计,阿里应该会选择新口碑作为其本地生活服务平台的品牌,毕竟饿了么这个名字与外卖的关系太过于紧密,反而不利于进行大众传播。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2018-02-26

按:回乡印象以本人春节期间的见闻为主,记录地级市(Y市)、县城(H县)、乡镇(G镇)三级不同行政区域的互联网现状,这是第2篇。

春节前的一天,老同学阿嵘突然联系我。说是从深圳开车回家正好路过Y市,问是否愿意一起回H县见见老同学。H县离Y市不到一百公里,我的中学时代在那里度过,在H县有不少同学,我想想就答应前往。我们在H县逗留了一天,见到了三个同学,过程很简单,就是大家聚餐、逛逛母校。

H县是一座有山有水的宁静小山城

H县地处革命老区,面积不到700平方公里,全县人口20万左右。和Y市相比,H县的经济发展水平要逊色一些。不过近年来发展势头不错,有色金属、农产品和电商、旅游是其新兴的支柱产业。按官方公布的2016年GDP推算,H县人均GDP在3.7万元左右。本篇回乡印象主要来自于我在H县的见闻,和以下四人的描述:敏哥、大刘、华仔等三位同学以及敏哥的女儿小雪。在此,先向被我连续骚扰数天的几位朋友表示诚挚的感谢!

出行:滴滴顺风车成最爱,盼着共享单车入驻

H县县城比较小,早前曾有过“小小H县、三家豆腐店”的说法。如今随着房地产的蓬勃发展,县城的面积也扩大了不少。不过整体而言,H县所在地仍然是一个较小的市镇。区域和人口较小使得公交体系较难达到经济规模,成本因素限制了线路,反过来又让很多地段成为公交盲区,不少用户的出行需求很难得到满足。

因此,在公交体系之外,需要更加灵活的解决方案作为补充。最早是人力三轮黄包车,后来陆续出现了摩的、出租车和黑车,再到现在的滴滴网约车,都承担着类似的角色。从黄包车到出租车摩的再到网约车,H县的三级跳是江南很多县城出行市场变化的典型模式。

当北上广深的人们开始为共享单车过多挤占了公共资源而苦恼时,H县的居民却在急切盼着共享单车进驻。H县县城地处山区,很多楼房建在山坡上,买了自行车扛进小区都很吃力。想想开通共享单车的Y市,即骑即走、即下即停,不用担心车辆被盗和养护,这多方便。不过非常遗憾,共享单车的扩张还没有下沉到H县。

欣慰的是滴滴已在H县展开运营,弥补了空白。滴滴快车H县的响应速度通常为三五分钟,比之前说过的Y市略慢一些。这可能与H县县城人口较少、整体用车需求较弱有关,较小的市场规模只能容纳数量较少的司机生存。如此一来,每个司机服务的区域面积就相对较大,接单响应速度难免慢一些。小雪有时会抱怨车子来得太慢,事实上与北上广深相比,H县的响应速度其实不算差了。

相比快车,滴滴的顺风车其实更受H县用户的喜爱。比班车方便舒适,比打车便宜实惠。以H县到20公里远的Y县为例,班车票价为7元,而顺风车也不过15元。小雪的男朋友家在邻县,就经常搭顺风车往返H县来看她。因此,无论下乡镇,还是到附近县市,H县人都喜欢拼个顺风车前往。

在访的同学和朋友之中,他们中有人从来没在H县打过滴滴专车(县城小,即便步行也不是很远),但全部都有搭滴滴顺风车的经历,着实出人意料。H县人有车的人越来越多,顺手赚个油钱顺风车主的群体数量庞大,可能是顺风车比快车更普及的一个原因。

不过,顺风车下乡容易回来就难了。滴滴的全线产品仅在H县县城开通,下乡后的返程,用户无法使用滴滴是件糟心的事。当然平台应该是基于司机和乘客的安全出发,尚未下沉到农村区域,倒也可以理解。希望未来在技术手段和安全管理机制上完善之后,滴滴能全面开放运营区域,为消费者提供更好更全面的服务。

VIVO和OPPO的店招在街头很常见

智能手机:线下渠道为王,华为和VO兄弟领先

智能手机已经成为个人的标配,H县也不例外。这里的手机用户似乎拥有着各自不同的忠实用户群体。几位同学就各有最爱,敏哥钟情于小米,大刘偏爱华为,而华仔全家只买VIVO。

华为在H县的口碑非常高,是提及和认为使用人数最多的品牌。大家普遍认为华为品牌好、产品质量可靠,当然这里说的华为,应该包括华为和荣耀两个品牌在内的泛称。大刘就是忠实的华为粉,几乎每次换机都只考虑华为。只是前两天碍于情面和老婆一起从朋友店里买了VIVO X20,但他表示反正手机现在更换得快,下一部手机一定会再换回华为。

紧跟华为之后则是步步高系的OPPO和VIVO。外形讨好、服务不错是它们成功的关键。小米只能排在它们的后面,可能稍稍领先苹果一些。尽管苹果价格明显比国产品牌高出一截,但在H县仍有不少拥趸,比例大约在10%强。而在小雪看来,她的社交圈子里,苹果用户的比重更高一些,可能接近2成。

有趣的是,几位同学虽然各自使用的手机品牌不同,但购买手机的主要参考指标却趋于一致。他们通常先确定好心仪的品牌,然后再根据自身需求和预算查看手机的价格,最后再比较各自的参数配置,最后再决定在哪里购买。看来VO兄弟的成功并非偶然,努力花钱打品牌战是摸准了用户心理。

算起来敏哥是小米的忠实用户,他的几部手机都是小米。敏哥不无感叹说,小米曾经是H县使用人数最多的品牌之一。但身边很多人把手机换成了华为和OPPO、VIVO,现在他反而成为了少数派。

敏哥买手机通常是优先从小米官网下单,如果缺货的话就到天猫、京东上去选购。不过,像他这样网购手机的人在H县比较少,大多数人还是像大刘和华仔一样,通过实体店购买手机。

选择实体店的原因大概有这么几个:1、实体店可提供现货,即买即得比网购三四天送达更具效率;2、品牌商的渠道管理能力提升,实体店的价格和赠品与网站相差无几;3、实体店的售后服务更加便利、踏实;4、不少实体店与当地运营商有合作优惠,即便是手机价格略高,也能通过套餐优惠、赠品等获得更多一些的好处。

在H县的手机市场上,可以说是得实体店者得天下!从大家反映的结果来看,恰恰是线下渠道铺设比较成功的品牌,如华为、VIVO、OPPO等,占据了更多的市场份额。

抱歉,时间关系没拍到店铺实景图,借用网图

支付/理财:微信全面领先、财付通分流支付宝

毕业后就回到H县当老师的敏哥,早已养成了手机在手天下我手有的习惯,基本不带钱包出行,付款时只需要打开微信或支付宝一扫即可。他的日常移动支付中,通过微信支付消费的占比达到了8成以上,支付宝只在生活缴费和少数场景时用到。而他的女儿小雪则在日常生活中更加依赖微信支付,90%以上的消费通过微信支付完成,只是在平台有优惠活动时才会想起用支付宝付款。

之前在大城市工作的大刘,本来被支付宝的扫码得红包活动,逐渐培养起了优先使用支付宝付款的习惯。但在春节回到H县后,他却没能延续这个习惯,反而更多地使用现金和微信进行消费。原因很简单,他发现很多店铺只有微信二维码,不支持支付宝二维码付款。不过,敏哥对此有不同看法,春节前支付宝在H县也有开展扫码领红包的活动,之后支持支付宝的店铺明显增多了。

据我的观察,H县的移动支付普及程度比Y市略差一些。Y市几乎所有的店铺都打印张贴着二维码,而H县这个比例大约是七八成;Y市的露天或流动摊贩悬挂二维码很常见,而H县这种情况比较少。去敏哥家的路上,我也见过一位卖甘蔗的大爷在自己的三轮车上挂了一张塑封A4纸的超大二维码,可惜没来得及掏手机阿嵘就开车过去了。当然没张贴二维码不代表店主不接受移动支付,他可以现场用手机展示收款码,只不过交易的便捷程度下降了。

理财方面,原来有不少同学炒股,但是被割韭菜割怕了,现在已经不多。H县也有高回报率的民间借贷活动,其中偶有卷款跑路造成投资者血本无归的事情发生。但几位同学都没有听说身边有人卷入钱宝、善心汇的消息,看来互联网庞氏骗局尚未渗透到H县。敏哥是身边人的意见领袖,当我问及P2P等新兴互联网理财产品时,他表示以前看到负面消息较多,没敢接触。但如果资金安全上有保障的话,倒是愿意去体验合规的P2P产品。

由于担心资金安全,因此大家选择将余钱存在余额宝或理财通的较多。敏哥自己原来基本放在余额宝的多,但现在微信的理财通里面比较多。原因有两个:一是理财通和余额宝是同类产品,两者的投资回报率相当,去年以来理财通的年化回报率甚至略高过余额宝;二是大家平时相互之间的移动支付关系大多转移到了微信上面,通过微信收到的钱远远大于支付宝,转存理财通更加简便。

不过他推测,身边其他人的钱放在余额宝上可能还是要更多一些,因为社会上对马云爸爸的盲目崇拜风气很重,不少人形成了“大钱余额宝、小钱微信”的理念。像大刘就对我说过他只相信马云的话。但由于日常工作生活中,微信收款的截流现象非常明显,近水楼台先得月,理财通已经对余额宝形成了分流。敏哥觉得,照这样的趋势发展,今后身边的人把钱存在财付通的规模超过余额宝只是时间的问题。

OPPO在H县商业区的广告非常醒目

手机应用:预装占据显威力,今日头条崛起

社交应用中,微信已经成为全民应用,其次则是QQ,腾讯在社交领域的霸主地位不可撼动。敏哥的学生一般只用QQ和他联系,看来全国中学生到了叛逆期,都是一模一样的想法——避开家长营造自己的成长空间。

微博主要是喜欢关注娱乐动态的年轻人玩,小雪每天会打开一到三次,看看明星八卦。像敏哥、大刘他们基本弃用了,用敏哥的话来说,朋友都在微信,自己也不关心娱乐圈,还有什么动力去打开微博呢?华仔甚至干脆卸载了微博,以节省内存空间。刚刚全额收购了探探的陌陌,据说在H县有不少用户,敏哥曾经好奇地下载安装过,他回忆说附近的人确实很多。

资讯方面的应用,微信、今日头条、腾讯新闻、一点资讯、网易新闻UC浏览器都有提及。其中所有的人都表示手机中装有今日头条,并且会经常打开,但普遍停留时长更多的可能是小视频和段子。实际上多数人获取资讯的来源,可能还是微信和腾讯新闻客户端占比更多一些。微信的来源则分为第三方公众号和腾讯新闻公众号、朋友圈分享。微信的用户价值潜力较大,小雪手机上的腾讯新闻APP,正是她从微信看到感兴趣的内容后跳转按提示安装的。

此外,小雪还安装了美图****、快手、抖音等拍照、小视频APP。好玩、好用是征服年轻用户的法宝。H县快手户外直播的现象不多,几位都表示自己尚未看到有网红在H县街头户外直播的场景,不过小雪的男朋友说在邻县看到过。H县的用户群体数量应该不会少,打开定位可以看到众多本地用户的作品。抖音则是年轻人喜欢的另一个短视频APP,与快手的用户重合度很高,小雪说她的同学朋友基本都是快手和抖音的用户。

游戏方面,年轻人中王者荣耀和吃鸡同样是最火的,王者荣耀甚至在女性中也很普及。在成人市场,跳一跳、连连看等小游戏和棋牌游戏比较普遍,帮助大家在闲时消磨时间。

相当部分的人表示,自己其实有不少资讯应用是手机自带的,他们只是删掉了其他使用很少的应用,而保留其中的常用部分。像今日头条、一点资讯、搜狐新闻等走的都是这条路子。看来手机预装还是一个非常重要的应用分发渠道,成本低、触及用户面大,只要产品和内容上下功夫这个渠道的价值仍然大有潜力可挖。

美团和饿了么在H县的竞争才刚刚开始

电商外卖:淘宝地位稳固、拼多多喜忧参半、饿了么占先发优势

当问及大家最常用的电商平台是什么时,几乎都脱口而出回答淘宝。商品丰富、包邮方便、投诉有门等是大家选择淘宝的主要理由。H县虽然地方小,但其实交通方面还是比较不错的,两条铁路、两条高速、一条国道贯穿其中。在淘宝下单后,通常三至四天就能收到货。对于这个时效速度,大家普遍表示认可。事实上,如果四通一达们能在流程优化管理上有所加强的话,以H县的交通条件速度应该还能更快一些。

除了淘宝之外,大家对拼多多的印象最为深刻。拼多多在去年开始兴起,已经通过在朋友圈的刷屏变得为大家所熟知。与在Y市一样,拼多多在H县面临着同样的品牌信用危机问题。商家良莠不齐、商品质量品控不得力,售后服务不完善,让拼多多形象受到了不小的负面影响。

大刘的老婆是拼多多的重度用户,大刘和女儿总批评她买一堆用不上的东西回来,家人压力之下她的行为已有所转变。在敏哥看来,拼多多是闲暇时间比较多的中年妇女专属平台,东西不对自己的路数,只是他老婆偶尔会和朋友们一起拼个团。而小雪则认为拼多多上假货太多,而且不易分辨,因此敬而远之,只用平台管理更加规范的淘宝。华仔早把家里包括网购在内的采购大权扔给自己的老婆,他老婆好像就用淘宝没用过拼多多。

京东在H县的存在感之弱,有些出乎意料。即便是京东强势的数码3C类目,也较少有人说到自己在京东买过此类商品。连敏哥这样的意见领袖,买电器也只是到京东查看信息,真正下单很少。相比之下,主打服饰的唯品会的使用次数更多一些,他感觉唯品会的商品更加真一些,尽管有时价格比天猫略高,但图买个放心。

网易考拉在年轻人中有所提及,小雪的室友就会在搞活动时使用,作为淘宝的补充。在年轻人中拥有一定的品牌影响,能触及未来的潜力用户群体,三石哥应该欣慰了吧。

外卖市场主要以年轻人为主,像大刘、华仔都不习惯叫外卖,倾向于自己走两步到饭店吃个新鲜热腾。大刘觉得一次性餐具非常不环保,能少用尽量少用。敏哥叫外卖的次数不多,要叫的话通常也是固定的餐厅,一般都是直接打电话给老板订餐,从来不用外卖平台。因为平日和老板很熟悉,打电话订餐的效率和服务反而比通过外卖平台更好。买家不花配送费,饭店老板也免付平台佣金,真正的去中间环节双方共赢。

还是学生的小雪是叫外卖最多的一个,她和身边的朋友习惯于通过饿了么订餐。她解释说并非她对外卖平台有偏爱,只是因为饿了么进驻H县时间比较早而已。据悉,百度外卖率先在H县落地,后来饿了么跟进与百度外卖竞争,逐渐占据上风;而美团去年下半年才杀入H县市场不久,还处于初期起步阶段。不过,美团的地推能力素来超强,我们在街头已经明显感受到美团强劲的冲击力。看来,未来H县的外卖市场很可能会有所变化。

新兴品牌纷纷把渠道下沉到H县

城中村:外面的世界看似触手可及,实际相隔甚远

前两天看到有篇文章说一二线城市火爆得一塌糊涂的直播答题,在自己的家乡竟然无人问津,感觉家乡和外面似乎是两个不同的世界。这种现象其实在H县也同样存在。

春节前,你撒币我撒币大家一起撒币的有奖直播答题热火朝天,我的朋友圈充斥着各种广告和答题炫耀。但在问及H县的同学朋友时,回答出奇一致:不清楚从来没玩过。小雪倒是听说过,但对此提不起兴趣。

另一个让我感到意外的是旅行青蛙,本以为这款佛系游戏会像其他热门一样在H县走红。旅行青蛙在一二线城市进入审美疲劳的消退期,Y市才刚刚兴起流行,但在H县似乎还没有开始,连喜欢追新潮的小雪都未被波及。照此情形发展,旅行青蛙在H县很可能再没有兴起的机会,谁也不愿意玩一个已过时的游戏。

吃饭时小雪和我说:叔叔,自从加了你微信后,感觉自己朋友圈的格调都提升不少。我有些纳闷地问为什么,难道就是我比你爸爸帅吗?她说不是,自己平常朋友圈全部都是一些鸡毛蒜皮和心灵鸡汤的东西,而你发的是一些深度文章。当时我心里一震,因为我朋友圈分享自己或同行的稿子,觉得很是平常,有些甚至是软文。在小雪看来,这些信息在她的固有圈了里却是一股清流,是以前不曾多见的东西。

突然联想到另一件小事。去年我给另几个数年没联系过的同学打电话,反复拨打多次他们都没有接听但没有拒接,后来我发短信说明身份后才联系上。问起原因,他们说看到打进来的是外地陌生号码担心诈骗,我才明白原来是换了新手机号的锅。有安全意识是好事,却也充分显示出了家乡很多人过于保守的一面。

在上一篇文章中,我把Y市比喻成北京的远郊区,虽然与一线有些距离,但至少信息上是比较畅通的,只是欠缺了一些发展机会。在H县的感触则是,这里如同大城市的城中村,看似置身在现代化都市之中,实际与繁华的CBD、商业区是两个完全不同的世界。对于城中村的大部分人来说,拆迁可能是唯一的出路。H县这种十八线小县也是如此,期待的是千年一遇的“大拆迁”,比如并入附近的强省市、成立高规格开放区等政策利好。

如今移动互联网在技术上降低了与外界之间的沟通成本,也提升了一定的生产率和生活质量,但却无法解决信息对等的问题,更不能改变现有的圈子和视界。有时候我们认为取得的巨大进步,实际上只是勉强跟上时代的步伐以免被落下而已。

和城中村的孩子一样,H县的孩子要想改变自己的命运就不得不走出去。当小雪们毕业后从H县走向外面时,或许还会和我们当年一样茫然和忐忑,缺少应有的自信。这显然并不是敏哥和所有人希望看到的情景。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2018-02-24

近日,摩拜公司回复海淀法院司法建议的回复函被依法公开。摩拜在回复函的客套话一堆,表示自己将如何如何重视社会职责并提出自己的改进方案。其中一条将考虑推行按用户信用等级收费的措施引发了大家的热议。据媒体报道,若用户出现不文明用车行为,信用将降级并且价格翻倍,最终甚至可达到每30分钟100元的天价。

人们的质疑主要集中在两点:1、摩拜此举是否合法合规,凭什么信用差一些的用户其服务价格就报得更贵?2、按信用等级收费就真的能有效规范用户行为吗?第1点有待于法律专家来解答,在此只对第2 点展开讨论。

共享单车之所以在很多城市成为公共资源之害,主要是两方面的原因:共享单车企业之间恶性竞争,竞相非理性地过量投放,配套的维修维护保障却跟不上,导致超过了公共资源所能承载的负荷量;一些用户行为不够规范,随意违章停放,造成局部公共资源受损,影响公共利益和他人权益。

对于前者,我曾经提出了对共享单车收取公共资源占用费的建议,将过量投放的负外部性成本进行内部化处理。理论上来说,这种做法比较科学有效,有利于促进社会的整体福利,而且社会管理成本最低。但针对公共资源收费有违大众固有思维认知,加上共享单车具有一定的社会公益性质,因此话题比较敏感,并没有得到相关部门的回应,更别说采用了。在共享单车堵城之际,各地相关监管部门不约而同地采取简单粗暴的市场总量限制办法,而且执行起来雷厉风行。尽管存在着不利于自由竞争、管理成本高等不少弊端,但总的来说对于解决过量投放问题还是有一定效果的。

而违章乱停乱放共享单车的主要责任在于那些不太自觉的用户,共享单车企业则负次要的平台管理责任。由于共享单车产权不属于自己,违章者拍屁股就走,根本不担心交警部门和物业管理方面的处罚,也不理会共享单车有可能遭到遗失损坏。无须承担乱停乱放的后果,意味着违章者的犯错成本几乎为零,反过来又助长了违章停放的行为。因此我们甚至看到有人把共享单车直接停在马路中间的奇葩新闻。

按常规的方法,共享单车企业想要管理用户行为非常困难。不但用户违章行为举证难,通常还需要与交警、城管等执法部门合作,事后的处理成本极高。最终很可能会陷入事倍功半、吃力不讨好的两难境地。

而这次摩拜提出的信用等级定价方法,则走了一条经济学思维解决问题的新路子。根据用户的不同信用等级执行差异化价格,摩拜希望以此激励用户发生相应行为改变,从两个方面来达到自己的预期目标:

1、形成人为价格歧视,让信用差的用户知难而退

信用越差的用户骑行价格越高,这实际上人为形成了价格歧视,相当于提高了他们犯错的经济成本。以最高的半小时一百元来说,违章犯错一次的成本提高了近百倍。根据价格需求曲线,随着价格的快速上升,用户的需求会显现急剧下降的趋势。届时,大部分信用差的用户就会被迫放弃共享单车,而选择公交、打车甚至步行等解决方案,或者干脆自己买辆自行车。摩拜就可以将这些非目标用户逐渐过滤并排斥出去,从而减少乱停乱放的次数,达到降低整体运营成本的目的。

2、激励正常用户维持和提升信用等级,规范用车行为

对于多数用户来说,共享单车通常是长期的日常需求,一部分用户甚至可能是刚需,价格变化对用户的经济利益影响较大。由于价格的高低与信用好坏挂钩,为了保持现有的优惠价格,或者争取更好的价格,信用等级较好的用户就会自觉地约束和规范自己的行为,以维持或提升自己的信用等级。这样一来,无形之中提高了意识和责任心,他们的骑行行为就会越来越规范,把无意识乱停放的概率降到最低。

简单地说,摩拜的差异化定价策略能筛选淘汰掉行为最恶劣的那批用户,同时又能让行为优秀的用户变得越来越好。实际上,半小时100元的处罚性价格并不会对普通用户造成负面影响,如同醉驾入刑一样我们无需对此感到担心害怕。因此,摩拜按信用等级实行差别定位的新方法,从经济学角度来看确实是一项有效的激励措施。试运行完善之后,值得共享单车全行业学习借鉴。

当然,从保护消费者利益的立场出发,这种做法也存在着一些值得警惕的问题。那就是规则的制定和执行一定要透明公开,具有合理性和可操作性。比如说,哪些行为是不文明用车行为,出现多少次就会造成用户的信用等级下调,价格调动必须提前多少时间通知用户等,都必须在明文之中予以明确。同时还应该给消费者预留出申请复议的机制,可用来纠正系统可能产生的误判。在规则制定过程中应有消费者代表(如消协)和相关监管部门的参与,避免信用等级规则沦为企业一言堂,以确保用户的合法权益。

首刊于《南方都市报》2018年2月23日版,略有调整增补

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2018-02-23

Y市是位于江南的一座五线小城市

按:回乡印象以本人见闻为主,记录地级市(Y市)、县城(H县)、乡镇(G镇)三级不同行政区域的互联网现状。这是第一篇——《自媒体回乡印象之五线小城Y市:酷似北京郊区,基础不错唯独欠缺发展机会》

我家所在地是位于江南的一个五线小城市——Y市,除了我长期在外漂之外,父母和两个弟弟都在Y市工作生活。因此,Y市的互联网印象主要就基于家里社交关系了解到的情况汇总。

先简单介绍下Y市的基本情况,它是本省最小的地级市之一,城市人口一百多万,算是比较小的一个地级市,市辖区常住人口估计在30万人左右。因为面积和人口都比较小,GDP总量也不大,2016年的GDP还不到700亿元,排在本省倒数,但人均GDP已突破了6万元,位居前三,甚至比同年重庆市的略高一些。Y市的主要支柱产业是有色金属、旅游和物流,此外电商和物联网也是政府正在扶持的新兴产业之一。

交通出行:滴滴独家,哈罗、ofo、摩拜乱战

Y市没有机场,从北京到Y市最方便的交通方式是火车。仅有一趟高铁旅程长达8个半小时,对于腰肌劳损的人来说非常辛苦,所以我还是更喜欢有卧铺的特快。这趟特快抵达Y市清晨4点多,早几年我回家时父母总有些担心。公交还没运行,火车站不少出租车宰客或拒载,而黑车存在不安全因素。不过现在他们已不再担心,因为有了滴滴我只需要在出站时叫车,通常一两分钟就有快车抵达,非常方便和安全。

滴滴的到来让很多黑车悄然转正,服务效率和服务态度都提高了不少,极大地方便了市民生活。Y市城市不大,公交实行2元的一票制,而网约车出行一次通常在10元以内,三四人出行与坐公交花费相当,性价比较高。惊喜的是,春节期间打车的价格基本和平时相差不大。很可能与司机多是本地人有关,春节期间停运的司机不多,供需比较均衡。

不过,网约车的兴起让投资出租车的人账面亏损了不少。朋友老陈两年多前从外地回家发展,觉得做其他生意一没关系二没资源,于是连牌照+新车花了近四十万元购入了一部个体出租车(Y市出租车多是是个体),结果一年多就贬值到了十七八万元。年前朋友小聚时聊起此事,他心痛不已,后悔早买了一年,反不如后来直接跑滴滴省心。

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哈罗和ofo是街头最常见的共享单车​

网约车只是互联网改变Y市的一个例子,而共享单车则是更新的代表。尽管共享单车在北上广深成了浪费公共资源的毒瘤,但在Y市却似乎因为各家投放数量相对比较理性而提升了整体的社会福利。

哈罗单车2017年9月正式登陆,但可能实际运营还要早上半年时间,应该是最早进入Y市的品牌,目前的投放量也最大。ofo进入要稍晚一些,投放量目测只有哈罗的三分之一,但增长迅速。而摩拜似乎刚刚才进驻这个五线小城市,目前的数量甚至还没有政府公共自行车多,有可能是安排投放车辆尚未到位所致。从目前的情况来看,由于哈罗和ofo占据多数,支付宝作为二者共同的流量入口或许是背后最大的赢家。

由于取还方便和租金便宜,无桩的共享单车迅速取代了政府公共自行车赢得了市场。因为城市面积较小,很多人的通勤距离远也不过三四公里,Y市的共享单车不是像大城市那样成为最后一公里的公交接驳方案,而是城市出行的解决方案和公交系统的有益补充。城市化发展迅速,公交体系难免滞后导致覆盖出现盲区,因此共享单车成为不少人上学或工作的交通工具。在一线城市屡被诟病的破坏行为,目前似乎在这个小城市非常少见,至少我在几次的体验过程中尚未遇到过故障车。希望哈罗、ofo、摩拜今后不要把超量投放等恶性竞争行为,从一线城市带到下面的五线小地方来。

共享单车和电动车一样成为了市民的日常交通工具

智能手机:VO兄弟和苹果的天下,三星魅族落寞

移动网络方面,无论信号覆盖面还是速度,Y市都毫不逊色于北上广深等一线大城市。作为中国联通的多年用户,我还是要再次吐槽一下不争气的它。尽管无论信号的覆盖面和强度整体表现略强于帝都,但仍然不尽人意远逊于移动和电信,通常我手机信号停留在3格。好在餐饮、商场、酒店等商业场所基本都会提供免费的无线WIFI。目前还没有免费的城市公共无线WIFI,让这个近年来宣称将主打物联网新经济的城市有些尴尬。

说到互联网我们就免不了讨论手机,毕竟这是一个基于智能手机的移动互联网时代。智能手机的普及程度达到了什么呢?用上小学侄女的话来说,班上的同学中好像没有谁没有手机。与我们印象中的学生使用QQ较多不太一致的是,她说大家基本上用微信。大弟是Y市某中学的老师,他的学生倒是更愿意使用QQ与他联系。很可能是这样:小学生受家长影响较大使用微信,而成长到中学阶段叛逆心理发生作用选择QQ的变多。

家里人使用手机品牌的情况如下:父亲由于听力原因没有手机只配了一部定位手表,母亲用的是华为荣耀,大弟过年犒劳自己了一部iPhone X,把原来的iPhone 6给了女儿,他老婆用的则是OPPO,小弟的手机是努比亚。

这个家庭样本在Y市有一定的代表性,但显然不够准确和全面。于是我让两个弟弟描述了身边熟人手机品牌的印象。他俩的感知有所不同,大弟认为身边人用华为的最多,其次是OPPO,然后是苹果和VIVO,再后才是小米。而小弟则感觉VIVO手机数量最多,其次是苹果手机,其保有量也接近3成,再后就是OPPO、华为和小米。而且苹果用户多使用6、7系列机型,去年推出的新机型8和X还比较少见,而且女性比例要明显高于男性。值得注意的是,三星、诺基亚、摩托、联想、中兴、魅族等昔日风光过的品牌,几乎从人们的记忆中消失了。

三四年前给母亲换智能手机时,当时她表示强烈反对。理由是全触屏手机功能太复杂用不来,还是功能机接打电话方便,充一次电用好几天音量够大听得清楚。不过现在她已经离不开智能手机了。

手机应用:腾讯系居首,头条系兴起

微信是母亲最重要的手机应用,是她和同事、亲友们联络的工具。由于早年父亲工作原因举家离开了老家,亲戚多不在Y市,而微信已经取代打电话成为春节拜年的主要方式。老人甚至开始教老家的同辈人如何通过微信视频聊天,比如我的舅妈和小姨。

除微信之外,她的手机里还安装了糖豆和全民K歌,这些都是老人每天跳广场舞跳来的。领头的阿姨,母亲他们管她叫团长,其实就是领舞,教他们学习一些新的舞蹈,顺手帮忙下载相关的应用。广场舞之余,老人们还非常喜欢唱歌娱乐,因此全民K歌和糖豆成为了互补产品。母亲不会唱,但对于老友们的作品非常欣赏,闲时时不时放上几段,还逐个点赞甚至分享到朋友圈和微信群。

正在直播的快手网红(照片拍摄于去年10月)

一般母亲和老友们在小区内的篮球场跳广场舞,偶尔会去离家一公里多的体育场散步。因为那里人多热闹,时不时有年轻人支着三脚架用手机进行直播,跳舞唱歌特别热闹。做直播最知名的是一个残疾人艺术团,他们经常在Y市的商业中心、景区、公园等不同地点进行直播。体育场则是他们一个非常重要的阵地,直播时常常能吸引数百人围观。一方面,他们通过平台进行直播从打赏中获得经济收入,另一方面也成为快手的地面推广员,帮助快手拓展市场。据说团长是Y市下属县级市的一个农民,小时候不幸得了小儿麻痹症落下残疾。他在快手的粉丝达到了200万,可能是Y市最大的一个网红。艺术团俨然是一个小型的MCN,拥有不下于20名来自全国各地的残疾人演员,这些演员在快手上的粉丝量在十几至三四十万之间,应该也已获得流量变现的能力了。

不过在两个弟弟看来,身边的人近来玩抖音的比例似乎高过了快手。今日头条和朋友圈是接触抖音短视频比较多的两个渠道。除了短视频外,今日头条也是他们日常获取资讯的方式,此外常见的资讯APP有腾讯新闻、UC浏览器、搜狐新闻等应用。大家使用较多的APP还包括:视频动漫,腾讯视频、优酷、暴走漫画;游戏,农药、棋牌类、吃鸡(据说现在Y市网吧里大部分人玩吃鸡)、旅行青蛙;音乐,QQ音乐、网易云音乐。

移动支付:微信支付占据绝对优势,支付宝被动

说到过年,就免不了提下例行的春节红包大战,弟弟和弟媳都参加了今年的支付宝集五福和头条十二生肖。各自的红包都不大,集五福只有一块多钱,参加的原因只是身边的人大家都在玩一起随个大流而已。

流动的夜宵小摊上挂着微信收款二维码

我的弟弟、弟媳基本上出门不带现金,微信和支付宝已经成为日常消费的主要支付手段。也难怪,连露天菜市场和夜市的小摊贩都纷纷挂着收款二维,还用得上带钱包出门吗?这种影响甚至传递给了母亲,以前她总是把微信收到的红包或转账提现到银行卡才踏实,现在她也学会了去超市、菜市场直接花掉微信里的零钱。由于微信的高频带动,微信支付成为Y市主流的移动支付方式。相比之下,我的大弟可能算是使用支付宝消费较多的用户,微信支付和支付宝的比例大约是6:4。他同时也承认,自己微信支付所占的比例还在逐步提高。

除了共享单车外,支付宝能在Y市压倒微信支付的应用场景,生活缴费算是其中少有的一个。支付宝与水电煤气等公共服务部门的合作更早一些,Y市不少人都通过支付宝来进行网络缴费。微信跟进稍慢,之前一些服务没有开通,让支付宝抢了先机。不过随着水电煤气等公共服务接口全面接入,未来在拉新方面还是微信更具有优势一些。

春节期间各大电影院一票难求

春节档电影市场火爆异常,一票难求,确实有些出乎意料之外。票价基本都在44元左右,这个价格比平时高了十几元钱,甚至高过了同期帝都的价格。除了晚上10点半以后的场次,当天很难买到电影票。在线购买电影票的途径,几乎都选择了微信或美团。而事实上,支付宝的淘票票因为平台补贴的关系,Y市春节期间的票价要比微信和美团上便宜三四元钱。看来,酒香也怕巷子深,便宜还得多吆喝。

电商和O2O:淘宝美团领先、京东饿了么落后、拼拼多兴起

街头入驻美团的店铺明显多过饿了么

支付宝还有一个压倒微信支付的消费场景是网购。淘宝是Y市人普遍使用的电商APP,相比之下京东的占比要低很多,多数人只是在选购数码3C产品时才会想到它。令人吃惊的是,拼多多也出现了我母亲的手机中,她说身边很多阿姨和大姐在用,偶尔也会跟着她们买点便宜实用的东西。看来拼多多确实对淘宝和京东的流量形成了威胁,但它还有待于说服主流用户。两个弟弟都几乎不用拼多多,主要是觉得东西不太靠谱,弟媳偶尔会用但仅限于拼团买点水果。

京东占比低说明了份额落后的事实但也意味着增长潜力,京东其实还有自己的独特优势:送货快和服务好。淘宝天猫网购,省外的卖家通常需要三天才能送到,而京东只要一两天甚至能达到次日达。京东是唯一在Y市能送货上门的电商平台,而且态度非常友善,当然是自营业务,母亲很喜欢他们的服务。因为四通一达的快递员服务质量和态度普遍很差,有时让他们帮忙送到居民楼下自取甚至很不高兴。正所谓劣币驱除良币,连顺丰在Y市也开始学会了四通一达的那套,不仅是送件甚至连取件都不愿意上门,而要求用户下楼。国内快递企业纷纷成功上市,但服务质量却没有任何提升,包括王卫在内的老板们都应该多思考思考。

相比之下,外卖配送员的服务态度要比四通一达快递员好得多。Y市的外卖市场基本也和一二线城市差不多,早前美团、饿了么和百度外卖都通过代理商把渠道铺进来了。百度外卖并入了饿了么之后,原来的客户流向了美团和饿了么。20元起送、每单加4元运费的低门槛,让外卖市场颇有人气。加上小城市的区域集中,交通拥堵地段较少,叫餐到达时效要优于大城市。两个弟弟都偏向于用美团,因为微信里面调用小程序就下单,非常省事。而弟妹的选择却偏好饿了么,因为它的返券比较多,形成了循环复购。

投资理财:钱宝、善心汇等庞氏骗局仍有市场

投资理财方面,我们家可能受我的影响而显得比较特殊。早年余额宝异军突起时,家人的活期存款曾经一度陆续搬家到余额宝,但现在随着互联网理财产品的多元化,资金从回报率较低的余额宝慢慢撤出转型到其他投资平台。在我的带动下,母亲和小弟弟都投资了我推荐的合规P2P平台,为了避免广告嫌疑就不说名字。大弟则自己选择了一家具有保险公司背景的互联网理财平台和某国有银行的理财产品,利率稍低但风险系数更高。此前大弟曾经投资过股市,在股灾之后信心大受打击大幅减持,资金可能流向了险资理财平台;小弟则尝试了基金投资,收益回报情况不明。

去年善心汇和钱宝先后崩盘,大批投资者损失严重,在Y市也有人波及其中。去年三四月份母亲的同事投资了善心汇,看到同事在短时间内开始获利她有所心动。好在担心风险先征询了我的意见,做慈善却有着超高回报率这根本不合乎商业逻辑,母亲被我劝阻。不久后东窗事发,她的同事损失数千至三四万元不等,反过来羡慕母亲的运气。

另外两个投资钱宝的朋友却没有这么好的运气。从事数码3C销售维修生意的小姜,投身钱宝有近两年的时间,早期的投入本来已经收回成本,但总感觉做生意赚钱太难不如这个来钱快,于是冒险继续投资了10多万元进去。去年11月小姜和我聊天提到这事,我劝他见好就收因为钱宝随时可能崩盘,他觉得张小宝有能耐应该还能再支撑一段时间,打算今年4月份再赚点后出来,结果呵呵了。另一个朋友小李也背着家里人投了8万多元,春节到我家拜年时仍感叹不已。和投资善心汇的人相比,钱宝的玩家似乎更加富有冒险精神,这两个朋友都比较年轻、有见识,明知这是庞氏骗局但仍然勇敢地往里闯。

这张照片可能是五线小城的现状写照

互联网郊区:基础尚可但机会实在太少

如果说欠缺些什么互联网产品的吧,生鲜O2O和互联网招聘应该算一个。在帝都习惯了用京东到家,从就近的永辉超市买菜,价格公道、质量也好,但非常遗憾Y市尚未开通。小弟年底刚刚离职,准备春节过后去人才市场找新工作。我问他怎么不在网上求职呢?他说可能是本地企业互联网化程度低,专业招聘网站开发上的信息很少,而58同城等网站上很多高薪招聘信息其实是广告,反而没有线下人才市场的信息全面准确。

在小弟打算过几天去人才市场时,朋友小程则毅然在大年初六就坐上了去广东的火车。他是北京服装学院的高材生,主攻产品设计,本来很想留在Y市与家人一起,但本地相关职位实在太少,为了刚刚出生不久的宝宝挣奶粉钱,他只能再次独自南下。

整体而言,如果从一二线城市到达Y市,日常生活基本上不会有太多不习惯的地方。出门就是滴滴打车或者扫码骑车,到饭点用美团饿了么叫外卖,逛街娱乐消费同样移动支付无障碍。不算奢侈品的话,一二线城市有的品牌几乎在Y市都能找到。打个比方说,Y市就像是北京的郊区延庆、怀柔那样,与一二线城市相比,它在各方面的互联网基础看起来其实还算不错,唯独就是欠缺了一些年轻人发展的空间和机会,显得活力不足。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】