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2017-11-02

10月31日,京东物流宣布启用1000多辆新能源车,在北京、上海、成都、西安、沈阳等10多个全国大中城市投入使用。同时,京东物流还宣布,在未来5年内京东的所有运输车辆将全部升级为绿色环保车辆。双11激战在即,当其他电商平台都拼命打广告宣传自己的优惠活动时,而京东却一反常态地打起了物流上的绿色环保牌,的确让人有些意外。

探索不止,历数京东物流的绿色环保之路

其实这次启动新能源货车,并非京东物流的首次。早在去年六月,京东就在国内物流快递行业中率先采用环保纯电动货运车辆,区域是北京、上海、成都三地,只是规模略小一些而已。

据报道,京东之所以不惜投资重金在新能源车辆上,主要驱动力不是成本效益,而是着眼于环保。我国从2013年起成为最大碳排放国,占全球总量的26%。控制和降低碳排放量,成为我国环保治理的重之重。与普通柴油货车相比,新能源货车在减排方面非常明显。据测算,普通柴油货车百公里油耗至少11升,按日均行驶200公里计,采用新能源货车每辆车每年将至少减少5.84吨碳排放量。这次新投入的1000多辆新能源车,每年至少可减少近6000吨的碳排放量。京东物流体系内几十万烧柴油的货源车,如果全部升级为新能源车辆后每年将实现百万吨级别的碳减排,可产生巨大的环保和生态价值。

升级更换新能源车辆,只是京东物流的绿色环保举措之一。一直以来,京东在供应链的绿色环保之路上探索不止。​

2016年初,京东自主研发的青龙系统电子签收功能上线。用户购买京东自营商品收货时,只要在快递员的POS机上签名即可。既减少了部分纸张使用,更是大大提升了录入效率和准确性。

2016年8月,京东与东港股份联合创建了“京东包装实验室”,致力于绿色物流包装产品的研发和使用。该实验室是国内首家基于电商物流包装领域的实验研发机构,对于推动整个电商行业包装材料的规划化、集约化将起到重要的示范作用。

2017年6月5日,京东借世界环境日的契机,联合宝洁、雀巢、惠氏、乐高、金佰利、农夫山泉、联合利华、屈臣氏、伊利等九大知名品牌,共同发起了“青流计划”,针对绿色供应链采取联合行动,旨在实现节能。8月31日,强生中国、箭牌、华润怡宝、蓝月亮、欧莱雅、广州立白,康恩贝,世达食品等十大品牌商加入青流计划,品牌商由9个扩展到19个,向着3年少用100亿个纸箱的目标又迈进了一步。

为什么京东能扛起电商绿色供应链的大旗?

关于电商包装过度造成资源浪费和污染一事,其实每年双11前后都有媒体报道。电商行业,从平台到商家不是说都没有相关的意识,但却往往很难推动执行。为什么率先树起电商物流环保大旗的是京东?除了环保意识和社会责任感较强的主观因素外,主要是京东在以下三个方面的优势:

1、订单规模优势,利于摊薄成本、节省物料

环保研发、改造都需要较大投入,京东的规模优势能降低平均成本。根据京东最新财报显示,第二季度完成订单量为5.912亿,京东商城的日订单量已经超过了650万,可以消化较高的投入。即便是上千万的研发成本,一年摊销的话每个订单上可能也不过几分钱甚至更低。

规模优势还在节省包装耗材上体现了巨大的环保价值。以目前京东的体量,一点一滴的节约汇总下来,都能省出一笔巨大的数额。比如京东推出瘦身胶带,将封箱环节中所用的胶带宽度由53mm降至45mm,在不影响正常封箱功能的前提下,此项改进降低了近15%的使用量,可使京东在2016年减少至少1亿米的胶带使用,数量非常可观。

2、一体化经营模式的优势,效率高执行力强

进行绿色环保改造,往往除了物料外还涉及到作业流程。如果中间涉及的环节和企业过多,则会造成效率低下、成本高企。京东是国内最大的自营电商,而且采取的是整合上下游产业链的一体化经营模式,运营、销售、仓储、配送均由自己完成。在集团统一管理下,各环节之间无缝连接,因此整体效率高,综合成本可控。

以呼吁已久的环保包装盒为例,有些电商企业其实也能承担定制成本,但却难以推广执行下去。因为逆向物流各环节的供应商是不同的经营主体,每个环节增加成本和环节之间的交易成本较高,它们只有索要较高的费用来弥补。而最终这些费用都会加到电商企业身上,使得环保包装盒的综合成本远高于现在的一次性包装,经济上非常不合算。但这在京东却不是问题,快递员送完货顺手回收并原路带回配送站点,每天配送车队返程时再运回分拨中心,最终汇总到仓储中心。回收过程中,除了少量的人力成本外,原物流运输的流程不受影响,增加的边际运输成本几乎是零。

3、供应链优势,与品牌商、供应商一起发挥协同效应

事实上绿色环保的改进,有时单靠零售商一家是不足以完成的。比如说有些改造需要对商品进行定制化包装和大规模采用,就必须与品牌商在前端供应链开始合作。而另一些品类的商品要实现物流过程的节能环保,得采取新的运输仓储方式,同样要与品牌商、供应商通力合作。作为国国内最大的零售企业,京东在供应链优势明显,它与众多品牌商、供应商形成了良好的长期合作关系。这就为双方合作、多方合作奠定了良好的基础,京东的青流计划也正是基于此展开。

以宝洁为例,双方在货物的运输环节应用带板运输,取代传统的散箱装车,节省了大量的装卸、车辆排队等待的时间和人力成本。据悉双方一期合作中应用了上百个托盘,使得宝洁商品整体入库收货的效率提升65%,效果非常明显。

京东物流推动环保对电商行业的重要意义

环保关系到民众的健康和未来的发展,是中国的一项国策,但在实际推行中却面临着种种困难。因此,京东物流在绿色环保方面的先行实践,对于电商及至整个社会有着较大的影响。

1、有利于唤起电商行业和社会的环保意识

近年国内电商发展迅速,给人们带来便利的同时,也带来过度包装,增加了巨大的环境压力。几乎每年都有媒体和专家呼吁电商要重视环保,但却效果不佳。客观上,电商行业需要有企业主动站出来,身体力行带动行业。

作为国内电商巨头之一,京东的举动具有较强的示范作用。京东物流一直以来在推动绿色供应链上不遗余力,以自己的实际行动为电商行业树立了表率。有助于唤起消费者和社会的环保意识,推动电商行业朝着绿色环保的方向前进。

2、为企业找到了环保改造和降本提效相结合的新方向

在很多企业看来,环保改造升级需要投入大量资金和内部资源,往往意味着成本的提高,因此缺乏动力。京东物流很好的一点就是将环保改造升级和企业的降本提效相结合,与企业经济利益目标趋向一致,环保不再是压力而是动力。

京东物流在自营冷链B2C配送中使用保温周转箱代替一次性EPS泡沫箱,循环次数可达200次以上。不但减少了浪费和污染,同时也有效降低了包材成本,仅此一项每单就比同行节约了近10元,帮助京东生鲜确立起成本优势。京东还在流程优化上也不断探索,向效率要成本。前面提到过的青龙系统电子签收,减少部分纸张使用只是看得见的物料成本,提升了录入效率和信息准确性,优化作业流程、缩短作业时间才是更有价值的效率提升。

3、有利于产业的可持续发展,推动产业链的升级

京东物流的绿色供应链计划,不止是京东自己在做,还带动着供应链上的品牌商、供应商和配套产业共同前进。这样有利于电商和相关产业的可持续发展,推动产业链不断向着更环保的方向升级。青流计划之所以能吸引越来越多的品牌商加入,就是它们看到了未来巨大的市场前景。

这次双11前投入1000多辆新能源货车,也是一个产业升级的很好例子。它的背后,是京东物流与北汽、上汽等全国多家大型电动汽车整车厂家联合共同测试、共同推动、研发。如果没有京东物流的采购支持,车企很难这么快就重视和启动相关研发生产计划。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-02-17

在普通用户的心目中,亚马逊是一家很牛的电商企业。事实上,亚马逊不仅是电商巨头,同时还是一家卓越的物流公司。亚马逊物流+自从2015年正式在国内运营以来,已经获得了部分电商企业的青睐,其中不乏网易考拉这样的电商后起之秀。

可是你知道目前谁才是亚马逊物流+国内最大的客户吗?是云集微店,一家成立仅两年的新型电商企业。据悉,它不但是亚马逊物流+在国内的最大客户,同时也是顺丰在物流仓储合作上的最大客户。电商企业选择第三方作为物流供应商,似乎都很难兼顾成本和质量之间的平衡,但云集微店找到了自己的应对管理之道,帮助业务快速做大,成为第三方物流服务商的最大客户。

物流是电商供应链的核心部分

近年来,供应链管理的先进概念逐渐深入人心,电商企业也不例外。早几年前,京东能够超越苏宁成为数码电器零售行业的新领导者,除了顺应了消费习惯从线下向线上转移的大势之外,最重要也是最根本的一个因素就是供应链管理能力的胜出。

2015年京东CEO刘强东在一次讲话表示,京东的库存周转天数为35天,而竞争对手的库存周转天数普遍还停留在六七十天,其运营效率高出一倍。如此看来,京东的胜出并不是单纯的运气使然,而是综合实力的体现。

企业的库存周转天数低意味着资金使用效率高,能以较少的资金完成更大体量的业务,这对于企业保持着健康的现金流尤为重要。很多企业不是死于亏损,而是在资金链断裂下被迫关停。对于体会最深的是,我想当属那些曾经风光一时但最终突然阵亡的创业公司。当然,库存周转天数低还意味着企业整体运营成本远比对手低,而效率往往和效益挂勾。企业运营成本低于同行业平均水平,说明其拥有较强的竞争力。

电商企业的供应链中,没有生产制造环节但多了个配送环节,所以除了供应商关系外,其核心基本就是仓储、物流部分。在某种程度上,电商的供应链甚至可以等同于物流管理,它也是决定每单履约成本的关键所在。特别是在快消品和生鲜类目表现得更为突出,每单履约成本一直居高不下,导致电商在这两个领域的渗透率难以在短期内快速提升。

近两年迅速崛起的社交电商云集微店,在物流管理上走出了自己的路子。凭借其精选+特卖的模式,加上高效有序的管理能力,云集微店成功地把库存周转天数降低至平均只有30天。这个数据处于电商行业前列,要知道沃尔玛、亚马逊的平均数据是40-45天,同样也优于前面京东的35天。当然这个周转天数,与云集的精选+特卖的销售模式有一定的关系。但也不能否认云集在供应链上强大的管理能力,使得它能让产品的动销更快,运营成本得以逐步下降。

物流管理对电商的重要性不言而喻,倘若无法管理好物流成本和服务质量,电商企业就会陷入成本困境,或导致用户不满影响业务发展。

物流之争渐落幕,第三方已成为趋势

关于电商采用物流自营还是第三方服务商孰好孰坏的争议,由来已久。早年马云嘲笑京东自营物流是个笨重业务,认为自营物流模式走不远。但如今回过头来看,正是刘强东独排众议而上的自营物流为京东构建起了自己的核心竞争力,把京东带到新高度。而阿里后来也积极推动了菜鸟网络的物流项目,以另一种方式进入了物流服务市场。

不过整体而言,电商企业采取第三方物流的比例还是更高。

原因也很简单:一方面自建仓储、物流前期投入很高,回报期又非常长,动辄上亿、十数亿甚至上百亿的投资,不是一般企业能够承担得起。去年多家生鲜电商的倒闭,其中不少就是倒在大量资金投在自有物流之上而导致资金链断裂。另一方面,虽然长远看可以降低成本,但前提是需要达到一定的规模,即建成之后也未必就一定能达到降低成本的预期。

举个自建物流的失败案例。生鲜电商美味七七在沪上投资了上万平方米的中央仓库,还自建全程冷链物流,同时在冷链车和零单配送之间建立了40个商铺站点作为中转站。大把的银子砸上去,但业务体量却迟迟跟不上,自建物流非但没有成为提高竞争力的利器,反而成为压垮自己的沉重包袱。

经济学之父亚当·斯密认为,社会分工推动了市场经济的发展,而且市场规模越大,分工程度越深。事实上,近年来电商市场的发展,也说明了这一点。以往,电商卖家通常以仓库自建为主,只是把快递配送分包给快递公司。如今,随着第三方仓储物流服务商的产品和服务日益完善,越来越多的电商企业放弃了自建仓储的重资产模式,转而选择第三方的整体解决方案。比如云集就是充分利用了第三方服务商的现有设施和资源,得以较低成本迅速在全国布局物流网络,其现在全国拥有7个大仓,并将在今年拓展到10个,以更好地为用户服务。这种轻资产模式的做法与美味七七的相反,而两者的发展命运也正好截然不同,美味七七在去年关停,而云集微店则步入了发展的快车道,现月营收突破了3亿元。

即便是亚马逊和京东等自营电商平台,也开始逐步推动自有物流服务向社会开放。从短期来说是盘活闲置生产力,从长期来说是瞄准物流服务甚至是全供应链的庞大市场。2015年双11前,亚马逊物流+在国内正式推出,专门针对中国企业需求提供了全方位的仓储物流解决方案,主要包括仓储物流整合方案,仓储运营方案、运输配送方案、跨境物流服务和定制化物流服务。一年之后,京东集团也正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。至此,国内两家最大的自有电商平台都向社会开放了自己的物流体系。早年电商物流是否自营的争议,随着时代的发展而落幕,采用第三方服务商已经成为趋势。

供应链管理,重在控制而非拥有

云集微店CEO肖尚略在接受亿邦动力网采访时表示,目前其“运营成本的话大概6-7个点,仓储+物流比较好的水平在7个点左右”。仓储和物流成本能做到7%是什么样的概念?在中国零售商业,物流成本大概是20%左右,而在比较先进的美国平均水平是10%左右。从数据对比不难看出,云集微店在物流管理上的水平在国内同行业领先,接近甚至可能超过了美国平均水平。

这也表明在采用第三方选择解决方案的情况下,企业同样可以实现把仓储物流成本控制在较低水平的目标。从云集微店的实例中,至少有两点做法值得其他电商企业借鉴:

一、在保持竞争的同时向优质供应商集中业务,以较大规模换取议价能力,从而获得较低价格的优质服务。云集微店目前国内业务的主要服务商有两个,除了亚马逊物流+外,另一个是顺丰。与其他电商企业相比,云集微店的供应商数量比较少,同时都是服务水平比较好的企业,主要是为了保证服务质量和用户体验。因为供应商数量较少,所以有利于集中订单达成规模效应,最终实现了对物流服务较佳质量和较低成本的兼顾。

二、努力提高自身运营水平,尽量降低物流成本。抛开云集微店具体运营策略不谈,我们只看数据来说话。云集微店目前两个数据非常出色:一是前面说的库存周转天数,平均只有30天。库存周转天数降低,意味着较少的库位能容纳更多的商品吞吐量,使得单个商品的仓储成本降低。假定仓储成本环境相同,那么云集单个商品的物流成本比京东低15%,比亚马逊和沃尔玛低25%以上。另一个则是其退换货比例为0.5%,低于1%的电商平均水平。大家都知道,因退换货产生的逆向物流,其成本远高于正向物流,有数据显示一些国内企业逆向物流的成本占物流总成本的20%。退换货率下降0.5%,可实现物流总成本下降至少3-5%,整体下来也非常可观。

从国际情况来看,轻资产运营模式已成为供应链管理的大趋势。像耳熟能详的科技企业苹果,就是一家供应链管理能力超强的公司,曾连续7年霸占美国Gartner公司“供应链 25 强”榜首。众所周知,苹果公司本身并不直接从事生产、制造、仓储、物流等业务,但不影响它通过对上下游企业的有效控制从而掌握供应链话语权,把综合成本降到最低,为其独占智能手机行业八九成的净利润打下了坚实的基础。

对于大多数国内企业而言,供应链管理是一门新学问。展望未来的新零售时代,电商企业也应当根据自身条件出发,把有限的优势资源集中于自己的核心能力上,更有助于提升自身的竞争力。在仓储物流等供应链环节,更重在有效控制和集成管理,而不必过于拘泥于拥有。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2016-05-10

现如今,随着网络技术的不断进步和市场培育发展,几乎任何商品消费者都可以通过网购买到。来自国家商务部2015年12月底的消息称,2015年中国社会消费品零售总额预计达到30万亿元,稳居世界第二。其中网络零售交易总额达到4万亿元,渗透率占比超过了13%,与2014年的2.82万亿元相比增长速度超过了40%,位居世界第一。

生鲜电商前景看好,但瓶颈难突破

相对较高的性价比、便利的物流配送和日益完善的售后服务,在很大程度上改变了中国消费者的消费习惯,也使得电商在中国国民经济中的影响越来越大。

但其中生鲜食品类目的情况却有些让人意外,其他类目电商市场份额突飞猛进,生鲜食品类目却一直未达到理想中的份额。

根据中国电子商务研究中心的监测数据表示,2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿元,比2013年的130亿元整整增长了1倍。而2015年全国生鲜电商交易规模达到560亿,增速再次超过了1倍。预计2018年这个交易规模将达到1283亿,其年增长速度,远远超过了电商行业平均增速,表面看起来势头强劲。

但同时还要清醒地看到,目前生鲜食品的主要市场还停留在菜市场、超市、便利店等传统线下渠道,而电商销售所占有的市场份额还比较小,据悉我国目前生鲜电商的渗透率尚不足3%,与13%左右的电商整体平均渗透率相比,差距非常明显。如果生鲜电商能达到13%渗透率的话,其市场规模至少在近3000亿元左右,而且仍将继续增长,潜力巨大。

综合以上信息,一方面我们可以理解为生鲜电商的潜在整体规模很大,各电商企业普遍看好其市场发展前景;另一方面也要深刻认识到生鲜电商面临着难以突破的瓶颈。如果想把生鲜电商的市场份额提高到其他类目的水平,那就必须设法突破制约的瓶颈。

制约生鲜电商发展的三大因素

那么,到底有哪些因素制约了国内生鲜电商的发展呢?

1、居高不下的生鲜食品损耗率

与传统线下渠道比较,目前国内生鲜电商的损耗率并没有表现自己的优势。以果蔬为例,有数据显示,国内冷链造成的损耗率高达25%,而发达国家水平在5%左右,美国部分生鲜电商甚至能控制在1%。这表明我国冷链物流水平低下,成为制约生鲜电商发展的最大问题。损耗率居高不下,也意味着生鲜电商的运营成本难以下降,严重挤压了经营毛利率。

冷链物流系统的建设,不仅投资大,而且周期长,加上目前第三方服务商的规模小、服务差,因此生鲜电商很难像其他类目那样依靠第三方物流迅速发展。目前国内较大的生鲜电商都着手发展自营物流建设。大电商平台如京东生鲜,还是专业生鲜电商如天天果园、易果生鲜、爱鲜蜂等,都把现阶段的重点放在物流仓储上,希望通过自营物流来降低损耗率。

2、现有电商运营模式没有比较优势

传统的线下渠道,整个销售体系经过多年的优化发展,加上用户群体稳定,市场需求相对比较平衡,不太容易受促销、天气的影响,在品质管控、效率上都表现成熟,整体运行良好。反观生鲜电商,由于销售受促销力度和范围的波动大,加上从采购入库到仓储,再到订单同步和配送,环节较多、耗时较长。这样很容易影响到生鲜食品的保质期,而且企业的运营成本也非常高。

目前生鲜电商提供的商品和服务,便利店和超市都能提供,而且可能商品更全价格更低。也就是说目前的现有生鲜电商模式,与线下渠道零售店相比没有优势。而用户的消费习惯仍在培育之中,规模效应尚未形成。

3、生鲜食品的保质期短,储运成本高

由于生鲜食品保质期较短,用户一次购买数量较少,具有客单价低、复购率较高的特点。而用户的复购率又取决于,其综合价格是否划算、购买的便利性等方面,特别是前者。不可否认的是,在规模成本摊薄下来之前,无论是自营还是第三方物流,生鲜食品的储运成本与客单价相比较高,导致整体价格提升。

因此,我们看到多数生鲜电商都把业务重点放在保质期相对较长、单价较高的中高档商品上,如进口牛奶、高档水果等。事实上生鲜食品的范围非常广泛,目前生鲜电商所能经营的商品有限,也限定了整体市场发展。如何让生鲜食品的储运成本低到更小,用户购买的综合成本具有比较优势时,才能提升市场规模。

战略和技术,两条腿同时走路

前面提到三大因素,总结要解决的方案主要是两个:一是提高冷链物流水平,二是优化供应链管理能力。生鲜电商要突破发展瓶颈,就必须从战略和技术两个方向入手解决这两个问题。

1、努力提高冷链物流水平、降低物流成本

从技术上来说,造成生鲜食品运输过程中损耗率偏高的原因,主要是冷链物流体系不完善。高效的冷链快物流对于生鲜电商来说,意味着什么呢?它不仅只是送达速度的时效快和更新鲜的品质,而且意味着更丰富的品类和更出色的用户体验,甚至可称为生鲜电商的重要生命线。

目前国内的传统冷链物流企业规模偏小,多为零散专线,几乎都是B2B模式,尚未形成高效低成本的物流网络。而且往往还不具备打通最后一公里的上门投送能力,需要选择第三方快递或落地配公司进行合作,但又不可避免增加了一道环节,影响了效率。整个过程中的产品品控与送达效率方面都难以达到消费者对生鲜产品的要求。

在第三方物流不理想的情况下,生鲜电商就只能自己搞冷链物流建设。天天果园、本来生活、沱沱工社等均在自有冷库、车队和区域配送团队建设上下起了功夫。像自营电商京东,更是长期坚持在自有物流建设上的投入,其冷链快物流能力显著提高,逐步实现了其在生鲜类目产品线上的快速扩张。

2、战略上重视生鲜产品的供应链管理

损耗率高的原因,除了冷链物流技术不过关之外,另一个重要原因是供应链管理水平低。生鲜电商都有必要从战略上重视产品的供应链管理,事实上目前市场领先的生鲜电商也意识到这个问题,并着手解决。京东在今年1月成立了生鲜事业部,提高到战略角度来重视生鲜食品的供应链管理。

所谓供应链管理,使供应链运作达到最优化,以最少的成本,令供应链从采购开始,到满足最终客户的的所有过程,包括工作流、实物流、资金流和信息流等均能高效率地操作,把合适的产品、以合理的价格,及时准确地送达消费者手上。

生鲜电商对原产地优质资源的竞争,就是供应链管理竞争升级的一方面表现。优质商品的供应商也是稀缺资源,知名优质商品的品质有保障,在消费者心目中的知名度高、口碑更好,因此产销周转率高,库存积压少,损耗率也相对较低。

供应链是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。在供应链各成员单位间流动的原材料、在制品库存和产成品等就构成了供应链上的货物流。通常来说,节点越少效率越高,管理成本也越低。这也就是为什么人们常常认为京东在电商企业中供应链管理上做得比较好的原因。

冷链快物流+原产地协同仓

针对生鲜电商存在的问题,国内自营电商巨头京东也基于自身的优势和特点,推出了自己的解决方案,那就是冷链快物流+原产地协同仓。这也是京东生鲜在自营基础上的独特创新。

这种模式最大的特点,就是以协同仓替代了京东自有货仓,直接从协同仓进入物流体系,送往分拨中心和配送站,和原有常规的自营模式比,减少了入库出库的繁杂手续和不必要的物理空间移动,最大限度地加快了物流速度。

首次亮相京东生鲜选择了国内知名水果——烟台大樱桃,它具有保质期短、储运难度大的特点。京东生鲜与原产地龙头企业山东烟台果品总公司合作,从原产地采摘到消费者手上只需要48小时,真正实现从枝头到舌尖的鲜享体验。

订单生成后定期拉取,以销量定产量,樱桃基地按订单要求进行采摘,新鲜采摘下来的樱桃将被直接送往协同仓,打包后进行分拣配送。这种类似德国工业4.0中“材料即是商品”的先进理念,按订单生产配送,不但帮助实现零库存,降低了经营风险,也使得樱桃从原产地采摘到消费者手上只需要48小时,真正实现从枝头到舌尖的鲜享体验。

除了提高了物流速度之外,京东生鲜原产地协同仓模式真正实现了从生产基地到消费者的“厂家直销”,大大减少了中间环节,使得商品价格更有优势。以这次京东的烟台大樱桃为例,京东生鲜的特惠价格能做到更大折扣,比起传统线下渠道和电商同行都非常有价格优势。除了冷链物流降低了损耗率外,如此优惠的低价还得归功于京东强大的供应链管理能力。

突破生鲜电商瓶颈要因人而宜

当然这种模式也有一定的缺陷,那就是供应商分散,协同仓就要分别投入建设,这样下来建设成本会较高。显然,协同仓模式不太适用于SKU较多且分散的情况,更适合打造电商爆款。这次烟台大樱桃,也正是被京东生鲜作为爆款来主推,由于投入了较高的流量资源来支持,上线后的预售成绩非常喜人,据京东方面表示,上线头一天预售就达到了数千个订单。

原产地协同仓模式要因企业而宜,适合京东但未必适合其他企业。如果在没有流量和订单规模的情况下,协同仓产生的仓储和运输成本无法摊薄,效率提升的同时也会带来成本上涨的副作用。表面看,协同仓模式只是双方在物流上的合作,事实上这是从IT系统、仓储物流到营销整个供应链的深层协作,双方优势资源共享互补。如果不具备相应的软硬件和供应链管理能力,恐怕在技术上也难以完成。而这些恰恰是京东生鲜的优势所在,作为自营起家的综合网络零售商,京东不仅拥有海量的用户及订单基础,更凭借持续优化的供应链体系降低运营成本,原产地直供合作在减少中间诸多环节的同时,也有利于生鲜产品的保鲜,而且其自建物流体系及冷链物流也可以为原产地生鲜企业带来更多独特价值。

因此,具体到电商企业,要突破生鲜电商瓶颈,还是要坚持战略和技术并重,努力优化供应链管理能力和提高冷链物流水平,二者缺一不可。从这两个方向同时着手,谁说鱼和熊掌就一定不可兼得呢。京东生鲜就是一个很好的例证,其在战略上坚持自营,在具体战术上创新物流及供应链模式,不仅惠及原产地生鲜企业,更为消费者的餐桌提供了保障。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】