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2017-12-27

说实话,刚听到网上有人指控苹果公司故意限制老款iPhone运行速度时,我是有些不敢相信自己耳朵的。毕竟顶着全球最伟大科技公司和最赚钱科技企业的名号,于情于理苹果都不应该使出这种下三滥的手段。而最近的新闻显示,苹果公司已经对此指控作出了回应,承认了限制老款iPhone性能的事实,让人大跌眼镜。

系统升级隐藏深套路,旧机型升级反变卡

事情可以追溯到今年9月份:2017年9月20日凌晨1点,苹果公司正式开始推送全新的 iOS 11 操作系统。原本以为升级后会功能更强大,结果众多原本兴奋不已的老苹果用户纷纷抱怨出现了明显的运行变慢,甚至卡顿现象。而且升级后无法降回至原来的系统,令人苦不堪言。这在历来强调系统优化、用户体验的iOS来说,简直是不可想象的事。

好在我慢人半拍,在升级前看到了朋友圈的众多差评,没有跟风升级。尽管删掉了软件更新文件,但是苹果后台仍隔三差五地悄悄在后台下载 iOS 11 系统的升级安装包,想关闭更新却根本找不到设置的地方。最后还是在万能朋友圈的好友热心帮助下,安装了一个beta版的描述文件才得以解决。

不过,作为一个苹果用户,现在回想起来苹果公司限制老机型的作法还是有所感觉的,自己2016年6月购买的手机,在iOS10系统多次更新后的确比原来慢了些。不过我和大多数用户一样,认为这可能是苹果公司在系统开发中对某些机型的适配没有做好,存在着一些bug,或者是新系统对手机的硬件要求更高一些。如今看来,我们还是太天真了,图样图森破,压根就没有想到这居然是苹果公司玩的套路。

对此,外界最直接的反应就是苹果公司为了促销自己的新机型,故意为之。如果说推出新机型是在前面拉,那么通过系统更新限制老款iPhone运行速度则是后面推,共同为缩短换机周期提高智能手机的整体销量而努力。与国内手机厂商不断在ROM中增加广告相比,苹果公司暗中限制老机型运行速度的手法显得更加隐蔽和恶劣。苹果此举引发了美国众多消费者的愤怒和不满,“反苹果联盟”呼吁商务部反垄断局对苹果展开调查,一些消费者则将其告上了法庭。

当然苹果公司不会承认外界的这些推断,它强调这么做的目的是为了防止老旧机型意外关机、延长旧机器的使用寿命。此项功能2016年才正式应用在iPhone6、6s和iPhoneSE上,如今范围扩大到了iPhone7上。言下之意,它这么做的初衷是为了用户好,而且时间并不长久,即使有错也只是初犯而已。

销量下滑面临瓶颈,压力之下苹果出此下策

同时苹果还强硬表示未来还会将此功能扩充到更多的机型上去,上市超过1年的机型都将纳入。市场调查公司Counterpoint最新的全球洞察显示:全球智能机用户平均换机时长为21个月。运营商世界网今年3月14日发布的《2017年度3·15手机质量关注度报告》显示,国内苹果手机用户平均换机周期达到了26个月左右。显然,苹果的计划将可能人为缩短iPhone 换机周期,卖出更多的新手机而从中获利。

不惜犯冒消费者也要大力推动旧机型功能限制计划,苹果公司这么做是出于什么考虑呢?有人认为这与苹果想成为史上首个万亿美元市值企业有关,但这种可能性并不大,因为苹果从来就不是在意资本市场表现的企业。它这么做其实另有他因,还得从苹果智能手机的销售现状说起。

相比前几年的一路高歌,2016年成为了iPhone出货量下滑的第一个整年,其全球市场份额只有14.6%,同比下降7%。下滑趋势在2017年没能扭转,苹果手机连续三个季度全球市场份额在12-14%之间徘徊。最新Q4财报显示iPhone市场表现差强人意,销量同比增长3%只有4670万部,略高于市场预期的4610万部;相关营收为288.46亿美元,同比增长2%,甚至没能跑赢销量3%的增速。如此看来,2017年iPhone的市场份额继续下滑在所难免,遭遇连续两年出货量下跌的尴尬。

从供应链传出的最新消息显示,由于iPhone X销售不如预期,苹果大幅缩减了明年首季的销量预估,从原订单季5000万部大减四成至3000万部。这表明,由于智能手机产品日益成熟,所谓的黑科技无法给用户带来不可替代的体验,加上苹果手机的保有量日益增多,高端手机的市场份额天花板日益显现。苹果的股价在周二开盘即下跌将近3%至170.6美元,反映了市场对苹果手机市场预期的不乐观。

正是在这种严峻的市场压力之下,苹果不得不铤而走险。纵使苹果公司口口声声表示限制旧机型是为了用户着想,但真正的目的就是为了增加新机销售、提高市场份额。

策略短视牺品牌忠诚度,得不偿失或致用户流失

不过,这么做的代价是牺牲用户体验和自己的口碑,将来极可能遭遇用户用脚投票。短期来看,因为不涉及价格调整用户的需求不会因此改变多少,苹果公司升级变卡的影响有限,但长期来看用户将对此激励作出反应:用户要么像我一样安装beta版的描述文件来拒绝系统更新,要么放弃iOS转投安卓阵营。

苹果公司的套路或许能达到人为缩短了换机周期的目的,却会导致整体用户忠诚度的下降。而苹果手机的高用户忠诚度历来是苹果公司的核心竞争优势,也是其多年来能成为中高端手机市场的杀手锏。在目前三星和华为等国产厂商向中高端发起猛攻的情形之下,苹果公司用短期的销售增长换来长期用户忠诚度的下降,显然是得不偿失的策略短视行为。我想库克和管理层还当三思而后行,尽快向用户道歉并停止计划为好。

首刊于《南方都市报》2017年12月26日版,网发略有调整增补

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-12-13

在朋友圈看到了一篇90后声讨360水滴直播侵犯消费者隐私的文章,反映水滴直播中仍有大量商家通过监控摄像头进行直播,将店里的场景实时直播到平台上,而进店的消费者却对此毫不知情。

除了一些在不知情的情况下无意开通直播功能的外,商家参与直播的动机主要是受到免费硬件、品牌宣传、流量来源等利益的驱动。一部分是因为免费获得了360提供的硬件产品,拿人手软只好同意开通直播作为交换; 另一部分是希望通过直播给自己的店铺带来曝光和流量,从而提升销售业绩。而水滴直播看似为商家免费提供硬件吃了亏,但实则以很低的成本获得了丰富的内容来源,属于典型的吃小亏赚大便宜。

这种看似平台和用户合作双赢的模式,在推出之后却饱受外界质疑。这次的90后声讨并非水滴直播遭遇的首次指责,其实早在今年5月就有过类似的新闻报道。由于直播场景为商家经营场所,进入场所的消费者就不可避免地被直播出去。而消费者进入公共场所,并不代表他们就丧失了隐私权、肖像权等个人权利,因此其中质疑最多的,就是直播监控对消费者隐私权的侵犯。

其实被侵犯隐私权的不止是消费者,同时还有商家的员工。在企业中,老板或管理层具有一定的权势,他们在决定是否直播时往往只考虑自己或股东的利益。当企业将监控摄像头进行实时直播,不但侵犯了消费者的权益,同时也侵犯了企业员工的利益。在水滴直播平台上,甚至将企业办公室进行直播的也不罕见。

诚然,水滴直播对于商家使用监控摄像头进行直播确实有相关的免责条款,条款中它甚至将所有的法律责任推到商家身上。但这样做并不能逃脱其平台监管责任,按照网信办发布的《互联网直播服务管理规定》,作为直播平台水滴直接应承担四大主体责任:配备与服务规模相适应的专业管理人员、建立健全信息审核和信息安全制度、完善值班巡查管理措施、完善应急处理管理措施。

第一条不得而知,但从现在的情况来看后三条水滴直播做得并不到位。在商家直播侵犯消费者权利多次引发争议后,水滴直播于今年9月出台了《商家设置直播提示公告》,要求直播商家在店内进行公示,并在简介中标注“本店直播已告知顾客”字样。

近日网友在北京的调查中,没有看到商家在店内张贴本店正在直播的标识。昨天我打开了北京的91家直播商家,发现在简介中标注“本店直播已告知顾客”的仅有1家。这表明水滴直播平台仅限于在网站发布公告,并真正没有尽到用户告知义务,更没有就此进行专项检查。

早在红蓝黄幼儿园出事之时,周鸿祎曾高调表示要为全国幼儿园不限量免费提供摄像头,以保护家长对孩子信息的知情权。但这次水滴直播却有意无意间剥夺了消费者的知情权,粗暴地践踏了消费者和员工的隐私权。同样的技术和产品,在不同的背景之下却有截然不同的两种立场,真是让人感叹。

根据《互联网直播服务管理规定》第十二条规定,“互联网直播服务提供者应当保护互联网直播服务使用者身份信息和隐私,不得泄露、篡改、毁损,不得出售或者非法向他人提供。”也就是说,即便是进行了公示,商家监控直播侵犯消费者和员工等第三方群体的隐私,仍违反了该条规定,当在禁止之列。

因此在某种意义上,水滴平台上商家直播的用户隐私保护工作,是一个程序员就能解决的问题。以监控的名义做直播断不可行,希望相关职能部门应尽快介入,禁止商家和企业使用安保监控进行直播,切实保护消费者和员工的合法权益。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-12-08

马云举手投足颇有风清扬的范儿

为什么标题是“也说马云”,搞得我以前好像写过“说马云”一样?其实是最近《舌尖上的乌镇》大火,大家都在评说马云为毛没参加饭局。大家都已经评论了好多,而我今天才写,因此就拟为“也说马云”。

众所周知,阿里的员工都有个花名,除了曾经传为阿里太子的俞永福之外。马云自己的花名叫风清扬,源于金庸著名武侠小说《笑傲江湖》的传奇人物。在小说中,风清扬的人设为武功极高的孤独王者。而在阿里的体系中,马云当仁不让地是其中的王者。从这一点来说,两者的人设还是比较相近的。

风清扬其实是退出江湖的隐士

不过,风清扬之所以成为传奇,有绝顶武功的因素在内,但更主要是因为他的超脱。超脱是一个人对人生和世界的一种境界,而一个人的境界高低,其实与其个人能力的大小并没有直接关系。但如果一个能力极大的人同时境界又极高,那么更容易被凡人所追捧。风清扬作为一个超一流武林高手,重操守不拘小节,空有一身可争霸武林的本身却又淡泊名利,在这个人人争名夺利的纷乱江湖中显得格外不同,因此才能享有崇高的盛誉。

有人说,马云不参加乌镇大佬们的饭局,就好像风清扬不屑于参加桃谷六仙的聚会一样。但事实上,风清扬清雅但不孤傲,他只是看淡了江湖和世间的名利,而不是看不起憨厚有余的桃谷六仙。因此,我们在《笑傲江湖》中看到,即便在面对令狐冲一个年轻后生,风清扬也没有摆出一点点老资格的谱。不只是桃谷六仙,就算是少林、武当的掌门人,抑或是武林盟主亲自摆下私家盛宴,风清扬同样也不太可能会前往。

假如风清扬遇到了类似马云乌镇饭局被孤立的质疑,那么面对各种传闻他顶多是呵呵一乐,不予回应。然而马云毕竟不是风清扬,他还是公开回应了。

有时大佬的饭局也是大家难得聚在一起撸串

应该说,马云的回应还是很有水平的。他先是高屋建瓴地表示“乌镇是思想交流的场所,而不是只关心饭局、八卦”,站在全世界的高度上批判了各家饭局拉山头的低级趣味,立刻树立起正能量的形象。然后解释他缺席的原因是“他们没有请我”,明确地指出责任在他们而不在于我。最后傲气地扔出一句:“就算请了我也没时间”,因为他通常都是“宴请歌星、国王、总理”,显示自己的社会地位远非丁磊刘强东王兴之流可比,本不屑于参加他们的饭局。

马云的回应说了这么多话,都是在试图说服外界相信他没有被孤立,以及他不参加乌镇饭局的合理性。这表明他的还是非常在乎外界看法的,其实这和马云的性格非常相关。

电影中,马云也是主角

马云是个性张扬、不甘寂寞的人,加上近年一路非常顺风顺水,内心自然难免有所膨胀。有兴趣的话,大家可以自行搜索马云说的各种语录,便是其心境的体现。在这样的心态之下,马云到哪里都想要主角光环,连拍电影也是妥妥的绝对主角,自认为超级大佬去参与别人的半公开饭局成为一个配角,显然无法接受。即便主持饭局的不是和他过节的丁磊,换成张朝阳等其他人,马云也不太可能参与。除非这个人辈份比他高或者权力比他大,在企业界可能也就柳传志、褚时健、张瑞敏和过世的鲁冠球等少数大佬,能够有这样的资格。

看呐,东兴帮的扛把子们在开会

与马云“不屑”参加的态度不同,事实上风清扬是不太可能会遇到马云乌镇饭局这样的质疑,因为既然已经退出江湖,那么风清扬根本就不会去参加什么五岳盟主大会。也就是说,穿越到今天的话,风清扬是不会出现在乌镇凑江湖热闹,饭局一事自然与他无关。

从心理学来说,人是矛盾的结合体。想象中的自己,与镜子中的自己、别人眼中的自己,有着不小的差距,甚至可能截然相反。或许马云的心里确实住着一个偶像风清扬,但实际上却始终不能像风清扬那样放下江湖名利,在旁观者看来他可能与争抢五岳盟主的各派掌门长并无不同,只是他的阿里门派势力更加强大一些。这就好比我们在批评头条总给自己推荐低俗信息时,常常被人引用的那句话那样:嘴上说不要不要,但身体却很诚实。

超脱的终极境界:采菊东篱下,悠然见南山

真正能理解风清扬的人,很可能只有陶渊明了,他说:采菊东篱下,悠然见南山。风清扬和陶渊明还是有些不同,陶渊明比风清扬还要随性平和,因此过得更加自由快乐。当马云还在向往着风清扬时,或许风清扬却在无比羡慕着陶渊明的快乐。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-12-04

近日,二手车市场又打起来了。起因并不复杂,人人车对于瓜子二手车最近广告中的“遥遥领先”等用词表示不满,于是以虚假宣传及不正当竞争为由,将对手诉至公堂并索赔1亿元。

这起引人关注的官司的最新进展是:人人车以1000万元保全担保服务和30万元现金作为担保,向法院申请对瓜子二手车的临时禁令获得了批准,要求诉讼期间瓜子二手车暂停相关广告的投放。对此人人车称,此为北京市海淀区人民法院作出的正式裁定;而瓜子二手车则回应称, 该裁定书既不是实体判决,更非最终判决结果,属于暂停涉案行为的临时性禁止裁定。双方再次打起了口水战。

用户下滑近4成,人人车从领先到落后

官司和口水战的背后,是当下二手车市场激烈的竞争态势。

人人车较早地进入二手车C2C市场,曾经一度获得了领先者地位。但近两年来(2016年-2017年)的表现不佳,其市场份额逐渐被对手蚕食优势不再。来自第三方机构艾瑞网的监测数据显示,最近一年来人人车的用户数量呈现出整体下滑的状态。2017年10月的月度独立设备为126万台,比去年10月的194万台下滑了35.05%。不但落后于老对手瓜子,还被优信拉下了马,仅排在第三位,大有被挤出第一阵营的势头。

今年10月二手车APP独立设备数量,来源:艾瑞网

人人车的下滑,与二手车市场的整体增长形成了鲜明的对比。数鼎科技今年9月发布了中国二手车市场交易量的预测报告,通过对全网二手车数据、历年新车上牌、上险数据进行持续追踪及建模挖掘,预测2019-2022年中国二手车年交易量将进入爆发式增长期。预测认为2017年中国二手车销量将达1300万台左右,同比增长约23%。在2022年之前,市场将保持20%左右的同比增长幅度。

人人车APP一年来独立设备数变化

相比之下,同期间其主要竞争对手却取得了与市场增速相近的增长。艾瑞网的监测数据显示,2017年10月瓜子最新的月度独立设备数为454万台,比去年同期的352万台增长了28.97%。优信的月度独立设备也实现了小幅增长,从2016年10月的156万台提高到今年10月的163万台。

另一家第三方机构QuestMobile的监测数据也显示出类似的结果。其最新发布的《2017秋季大报告》数据显示,今年9月份,瓜子APP月活跃用户规模为306.6万,优信APP为209.5万,人人车APP为119.7万。在二手车行业中,人人车的月活用户数量只有第一名瓜子的39%,第二名优信的57%,不容乐观。

因此有人推测,众多竞争者之中只有人人车出面起诉瓜子,很可能就是其用户大幅流失压力之下的极度焦虑所致。

下滑主要原因:内讧不断,陷入业务困局

凡事有因便有果,人人车从领先到落后的原因很多,而最大的问题出在内部管理上。由于缺乏经验,创业公司的内部管理历来容易成为制约企业发展的短板。人人车CEO李健是产品技术出身,专业能力当然没得说,但技术人才往往对管理的理解不够到位,想得过于简单。人人车在企业内部管理上连连中招,两年前的内讧旧事尚历历在目,如今又被传出发多家分公司内讧的消息。

今年下半年以来,人人车重庆、深圳、北京等重点城市分公司接连爆出集体罢工、辞职等恶性事件,对其业务形成了激烈冲击。

据财经网等媒体消息,10月25日,人人车重庆分公司超过40个老员工集体申请离职,相当于4个人中就有1个请辞。这些人多为评估师和一线销售骨干,其中请辞的评估师占到总评估师数的30%。他们的离职导致人人车在重庆地区的业务运转陷入困顿,甚至连车辆上架和销售转化都出现了问题。据知情人士透露,罢工事件致使重庆等地的交易量从原先的日交易三十多单降至十几单,跌幅达一半。随后11月份,又传出了北京分公司的不利消息。网爆人人车北京分公司内讧严重,一线员工消极怠工,导致业务量大幅下降超80%。

据透露,这三个分公司的导火索均与新来的高管有关。企业为了推动内部体制变革或提升业务能力,采取空降兵的方法并不罕见,其实可以理解。这其中空降新领导如何实现公司目标的过程和方法同样非常关键,尊重现有团队的基础上果断地大刀阔斧变革,可能是较好的方式。比如百度就是通过空降兵陆奇来推动其机构和业务整合的,陆奇上任后为公司确定了人工智能优先的策略,果断放弃了外卖O2O等非核心业务,带领百度走向了正确的发展之路,百度股价也因此一路高涨。

而人人车各大区的空降兵似乎走向另一个方向上的极端。他们手握尚方宝剑,往往在尚未摸清情况下就直接采取激进措施,而全然不考虑原有老员工的权利和自尊心。在这种情况下,难免就会形成了团队内部的冲突,造成人员流失和业务受挫。而车源上架和交易服务等基本业务受挫,会直接影响用户体验,导致用户流失,转向友商平台。

深圳、重庆和北京三个城市原本都是人人车的四大业务重点区域之一,却在短短的一个月之内,因为内部管理问题导致骨干员工流失和业务下滑。二手车市场是一个对线下技术服务团队和销售团队依赖性非常强的行业,内讧使得人人车原来就不很雄厚的团队进一步削弱。原创始团队主要成员的相继出走,而新生的力量却难以短期内成长起来,形成了人才断层,势必影响到公司的正常运行和未来发展。

李健应该对此有所反思,到底什么样的企业文化和管理方式才是更适合人人车,有必要从顶层设计起进行重构。

策略失误:过度广告、低价竞争,缺失长期规划

除了企业文化和内部管理的问题之外,人人车还在策略上也犯了一系列的错误,导致在市场上陷入被动。

1、过度的广告宣传战

作为一个未来颇具潜力的大市场,二手车行业尚未出现真正具有绝对统治地位的企业。在高速成长的过程中,谁都不敢放松警惕。为了争取潜在用户的心智,瓜子、优信、人人车三家之间广告战打得异常激烈,都不惜投入重金。

以人人车现在老三的市场规模,如果和对手大打广告战,意味着同样的投入其单位成本将远高于对手,从而拖累自己的经营状况。在目前团队流失、产品服务质量有待提升的情况下,大打广告战还会带来用户的负面口碑,反而可能适得其反。当然,我不是说人人车不要做广告,而应该考虑自身的实际情况把钢用在刀刃上,不要跟着对手的节奏走。

2、低价策略是把双刃剑

为了迅速扭转下滑局势,人人车打起了服务费的价格战,甚至将部分区域的服务费下调到不到200元,希望借此来扩大市场份额。用户买的是二手汽车,但平台卖的却是服务。而服务与工业品不同,其供给缺乏弹性,而且二手车检测上架等内部成本短期内很难通过规模化下降。也就是说低价策略能提升市场的消费需求,但无法解决供给,难以实现市场份额的快速上升。最终花了巨额的市场补贴费用,却只能收获较小的市场增长,投入产出严重不对称。

人人车C2B促销优惠截图

低价策略是把双刃剑,它诚然会对市场有所冲击,但对自身的伤害更大。媒体报道显示,今年10月份人人车在品牌投放、流量采购、人力成本、运营成本等的总支出超过了2.42亿元。当月其交易量约为1.85万台,折算下来每成交1台二手车的成本高达1.3万元。加上内部管理漏洞,促销活动为员工刷单牟利提供了机会,有报道称人人车部分员工将一单C2C交易拆开为多单C2B交易,不惜损害公司利益以获得高额提成。微薄的服务费收入难以分摊巨额成本,人人车的低价策略让自己背上了沉重的经营亏损。而在今年年初的战略沟通会上,李健还曾宣布预期人人车将于2017年实现全面盈利。

3、缺乏长期竞争策略规划

由于二手车和新车处于产业的上下游,面对着同样的用户群体,业务流程和后服务几乎完全相同,因此二手车市场和新车市场相融合是必然的趋势。其他二手车平台已经开始行动,瓜子推出了独立的新车融资租赁平台毛豆新车网,而优信也在随后上线了新车业务,不约而同地走上了涵盖汽车全生命周期的发展之路。只有人人车至今没有任何相关迹象,这对于它来说可不是什么好事。这意味着在前进的道路上或将再次被领先者拉大距离,今后再追赶就更加困难。

人人车应回归初心脚踏实地做好二手车交易服务

在滴滴入股之后,人人车得到了宝贵的2亿美元资金。从近两个月的表现来看,人人车管理团队确实有所行动,经营上人人车寄希望于广告宣传和价格战来争夺市场,管理上则想通过空降兵加强内部管控提升生产率。遗憾的是最终效果适得其反,内讧频发、人员流失,甚至严重影响业务的正常运转,用户体验也因此下滑。如果按10月份的做法继续下去,从滴滴获得的2亿美元资金也将会被它很快地消耗殆尽。

在当前各地分公司纷传内讧影响业务的情况下,人人车应该尽快评估当前的管理风险,实现企业内部核心管理团队和技术骨干的稳定。在内部基本稳定后,有必要再重新审视并调整自己的发展策略。

其实,再好的市场营销也需要过硬的产品和服务作为支撑,否则宣传过头反而可能会减分。与其耗费巨额宝贵资金大打低效的广告宣传战和价格战,人人车还不如回归初心,先夯实产品和服务的基础。围绕着买卖双方用户为核心,强化自身服务能力去做好每一笔订单,努力提升用户的服务体验。否则,市场份额上不去、服务又做不好,难挽回形势的人人车,将来就真的有可能成为滴滴的子部门了。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-11-11

双11前夕,京东集团创始人刘强东在微头条针对电商平台“二选一”的竞争模式发表评论称, “二选一不是一家公司牛逼的表现,其实是一种无能的表现!”这是继今年618实名举报之后,京东再次将矛头直指阿里。

巧合的是,工商总局在前不久还约谈过包括天猫、京东等在内的多家电商平台,并印发通知要求各家平台加强双11活动监管,做到七不得。其中,第七条为“不得限制、排斥竞争,不得攻击贬低对手,不得限制、排斥促销经营者参加其他平台组织的促销活动等”,直指电商平台“二选一”的不当做法。

为什么“二选一”的主角总是服饰品牌?

一个非常有意思的现象是,基本上每次“二选一”涉及到的都是服饰类目品牌。从迪卡侬到优衣库,再到双11前一个月左右陆续退出京东的40多家品牌,几乎都是服饰类目的品牌。为什么不是手机、数码,或者是汽车、美妆等新兴类目,而偏偏多是服饰类目品牌?这与服饰电商行业的市场状况息息相关。

首先,服饰类目市场集中化程度低,竞争激烈;品牌众多,但实力偏弱,话语权非常有限。

电商在服饰类目的渗透率已经接近40%,基本触及到了行业天花板,很难出现之前的高增长。而据报道,入驻天猫的服饰品牌已经超过了5万家,即便是天猫平台拥有超大流量,如此众多的玩家还是让天猫内部的流量竞争变得异常激烈。

从来没听说过有平台逼手机厂商进行二选一,除了京东在3C数码类目份额将近一半、天猫差距不是很悬殊外,最根本的原因是手机市场集中化高、厂商实力强大,平台不敢得罪。但服饰类目却正好相反,即便是头部品牌的实力也偏小,品牌的号召力和话语权都不足。比如淘品牌中做得最好的韩都衣舍,旗下子品牌可能超过了一百个,在2016年的营业总收入为14.32亿元,能达到年销售上亿元的子品牌很少。海澜之家是近年来电商业务比较成功的一个传统线下品牌,但2016年来自电商平台的营收也只有8.54亿元。

十数亿元的营收规模,在手机、数码等类目比比皆是,连刚刚召开新品发布会的锤子这样的小厂都可以达到,但在服饰类目都是头部品牌和商家的体量。尽管服饰类目是天猫第一大类目,但单个品牌和商家的体量、影响力偏小,很难拥有与平台相对平等的话语权。

​国内B2C服饰类目市场份额天猫平台一家超大

其次,阿里系在服饰类目上占据着过半数的市场份额,有着市场势力。据易观发布的《中国B2C市场季度监测报告2016年第3季度》数据显示,2016年第3季度,中国B2C市场服装交易规模达2480亿元人民币,同比增长60.6%。其中天猫的市场份额为74.2%,占据着绝对的市场优势。3C强势的京东虽然排名第二,但市场份额只有9.5%,与天猫的差距比较明显。

反映在个体上,去年天猫双11韩都世舍的销售额达到了3.6亿元,相当于其全年总销售额的四分之一,而2016年海澜之家大多数的电商营收也来自于天猫,可见服饰品牌对天猫平台的较强依赖性。

品牌和商家的实力较小,使得平台的市场势力起到了决定因素。在这种情况下,如果让头部品牌和商家进行“二选一”,它们的次优选择只有弃小头(京东)而抱紧大头(天猫)。

因此,在天猫2015年启动“天猫战略伙伴”项目,以资源优势吸引品牌签订排他性合作协议后,一些国际大牌在市场利益的诱惑下也不得屈服。迪卡侬、Timberland和Lafuma等率先与天猫签订了排他性合作协议,其中迪卡侬就随后关闭了京东店铺。这次的40多家品牌在双11前退出京东,有业内人士分析认为很可能还是与来自阿里方面的平台压力有关。

强行“二选一”伤害的不止是失利平台

资源都是稀缺的,对于电商平台来说,优质品牌和商家更是稀缺资源,如果是独家那么资源的价值更高。谁能拥有更丰富的品牌和商家,谁就能吸引更多的用户,进入大者恒大的良性循环。“二选一”,说白了就是电商平台之间就品牌和商家资源展开的商战。

从近年来天猫京东二选一的战况来看,几乎都是以天猫大胜而告终。原来在京东开店的知名品牌通常语焉不详地默默关店,还有一些小品牌退出时跳出来指责京东。在被挖走部分优质商家资源之后,京东非但没有获得应有的市场同情,反而陷入到小品牌掀起的口水战之中,可谓是名利双亏。这中间有一部分来自于京东自身的原因,肯定也有一部分其他方面的因素。

“二选一”伤害的并非只有京东平台,还有被迫进行站队的品牌和商家。前面说过,在“二选一”中拥抱天猫是品牌和商家的次优选择。它们中很多的最优选择本来是:企业资源允许的情况下,在多元化的渠道进行平行扩张来实现市场增长。品牌和商家进行“二选一”时,不是做选择题那么简单,而要付出不菲的机会成本。它们付出的代价是,在新兴平台的现有销售份额和未来的成长机会。

优衣库在京东开店期间,其销售达到了预期的两倍多,这表明优衣库和京东的用户群体有较大重合,“二选一”之后优衣库只能和这部分消费者暂时告别。当然像优衣库这样的大品牌具有较强号召力,或许能将一部分用户带回天猫旗舰店,但更多的退出品牌则很可能损失掉京东平台的份额。因为多数头部服饰品牌并不足形成绝对优势,市场上类似的腰部品牌很多,消费者可替代的选择非常丰富。据新闻报道,一些被迫退出京东关店的品牌和商家,直接流失的销售额接近三分之一,损失惨重。

此外,我们还容易忽视消费者的利益也因此而受到损害。品牌和商家至少名义在“二选一”拥有主动的选择权,而消费者则纯粹是被动的受害者。本来消费者可以方便地在自己常上的电商平台买到心宜的品牌和商品,但“二选一”之后却落空了。消费者只能选择放弃,或者去其他平台选购心宜品牌或商品。要么失去了应有的消费者剩余,要么平空增加了交易成本,对消费者来说都是利益上的损害。

不难看出,在“二选一”的过程中,失利平台、品牌和商家还有消费者,它们的利益都受到不同程度的损害,而唯一的赢家就是大平台。“二选一”的最终结果是,资源配置失去了市场经济应有的效率,造成了社会总福利下降。也就是说,大平台通过市场势力的优势分得了更大块的蛋糕,但却造成整个蛋糕缩小了。

为什么少有品牌和商家对平台说不?

近年来,电商平台“二选一”的事件层出不穷,屡禁不止。每当618、双11这样的大促,更是“二选一”的多发时段。而工商总局也曾多次出面强调禁止,但却一直效果不佳。京东方面甚至实名向工商总局举报,但却很少出现品牌和商家对“二选一”说不。当然,如果把少数品牌向京东开炮列入的话,也可以算有。或者再准确地表述,为什么没有品牌和商家对大平台的“二选一”说不?

零售商业一直是流量为王,品牌和商家必须借助渠道的力量触及消费者。事实上,早在线下大卖场时代,渠道的霸权就已经显现出来,入场费、活动费等乱收费一度横行,甚至时至今日。当年格力为了反对平台霸权就曾果断退出大卖场,自主经营线下渠道。时代变了,平台变了,但渠道的斗法还是换汤不换药。

品牌和商家不敢站出来对大平台“二选一”说不,主要是出于两方面的考虑:

一是取证困难。通常平台不会傻到直接了当的方式来要挟,而是以暗示的方法委婉地提醒品牌和商家,让其明白站队不正确的后果。即便不小心在系统留下了证据,平台也有能力进行事后销毁相关记录。如果想用法律武器来保护自己,品牌商家很难获得有效证据,来支持自己的观点。连取证都实现不了,何谈说不将平台告上公堂?

二是风险损失大,赢了官司也未必获利。即便能证实平台存在着二选一的不正当作法,品牌和商家也难以从中获得补偿性回报,实际经济损失无法弥补。在举报之后,除非不在该平台开店,否则今后很难得到资源扶持,未来的利益损失更是难以估计。届时赢了官司却丢了业务,这样得不偿失的结果,绝不是品牌和商家所希望看到的。

没有人敢出来对大平台说不,最终每次二选一的结果都是社交媒体上吵吵几声、监管部门打个圆场就过去了。为了日后的生存和发展,企业和商家只能打掉牙齿给肚子咽,放弃部分利益而选择屈从平台的意愿。

加强对超级互联网平台的管理应提上日程

近年来,随着移动互联网的快速普及,国内市场诞生了不少超级互联网平台。根据艾瑞去年发布的《2016年11月移动App排行榜Top1000》,国内共有33个移动APP用户突破了1亿,涉及到社交、电商、搜索、出行、O2O、金融、视频等多个行业。其中3亿以上用户的超级APP有10个,像微信用户超过9亿,手淘用户超过了5亿,基本被BAT瓜分。

之前这些平台作为新生事物,处于成长之中,对行业和市场的影响力有限。但随着用户规模的急剧增长,这些超级互联网平台的影响不再限于企业本身,而是具有了行业和社会属性。而相关监管却严重滞后,平台与企业、用户之间的权责关系和管理,仍然停留在平台单方面说了算的阶段。而平台属于商业企业,本身有着巨大的经济利益,很难公正地制定公正客观的规则。当企业和用户在遇到权利受损时,比如遇到二选一的不合理情形时,它们该如何才能寻求低成本高效率的解决办法呢?

汕头大学国际互联网研究院院长方兴东在一个研讨会上表示,超级网络平台垄断行为的出现,一方面是互联网价值观的缺失,另一方面是监管的滞后。他认为中国也应该需要像美国那样建立一套制度和组织,专门针对互联网垄断进行法律诉讼,发挥教育作用。通过个案推动监管的完善,逐步建立起一套良性的规则体系,保护企业和用户的合法权益。他希望讨论的越具体越好,甚至是起诉阿里巴巴垄断的可行性如何,希望有实质的案子进入起诉阶段。

令人欣喜的是,国家在立法方面开始有所行动。即将生效的《反垄断法》在第十二条明确规定,经营者不得利用技术手段,通过影响用户选择或者其他方式,实施妨碍、破坏其他经营者合法提供的网络产品或者服务正常运行的行为,为打击“二选一”提供了法理基础。而在11月4日,全国人大常委会会议对《电子商务法草案》进行了二审,多个专家提出对“二选一”现象进行明确的立法规范,未来有望获得通过。

随着法律逐渐健全,加强超级互联网平台的管理正式提上日程,相关监管细则开始落实,未来才有可能从根本上解决“二选一”的顽疾。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-11-08

双11即将到来之际,阿里发布的AI“鲁班”刷遍了朋友圈。这款人工智能机器人为淘宝做了不少的宣传海报,秒撸8000张海报的超高效率,人工根本无法企及。不少设计师纷纷感叹生不逢时,有下岗之忧。

如果说阿法狗们离普通人距离较远,那么“鲁班”们的到来将深刻影响人们的工作和生活。事实上,“鲁班”只是其中的一个行业AI,未来将有越来越多的人工智能机器人进入不同的行业。届时不只是平庸的平面设计师饭碗不保,连网页设计师、网站开发等也要将面临着被AI夺走工作机会的可能。

从另一个角度来说,AI可以将人们从枯燥单调的重复低价值劳动中解放出来,将精力投入到更有价值的工作之中。比如,对于优秀的平面设计师来说,设计AI不但不会构成威胁,反而会成为提升工作效率、节约时间的好帮手。

传统的网站搭建和运营需要设计师、架构师和需求方们一再确认又修改,还不一定能所有人满意,效率总是不尽人意,网页设计师、架构师、需求方都说自己苦的日子终于要被“天工”解救啦!网页自动生成,轻松搞定老板!做活动的时候,各种不同风格、配色、尺寸的广告条轻松自动生成,再也不用担心海量压死设计师!效率蹭蹭蹭往上涨,活动一秒就能上线的快感,你还不快期待天工机器人的上线吗(反正我对面坐的那位到了活动期就被老板催死的设计师已经在求解救啦)!

继2017年推出会写文章的AI+内容的人工智能机器人“云词”之后,英迈思研究院即将在2018年推出AI+创意的人工智能机器人“天工”。天工创意机器人,取的是巧夺天工之意。“天工”将实现广告条、海报等标准化创意的设计,并广泛应用到犀牛云的企业云网站、网赢战车、犀牛云邮产品中,为客户提供更便捷的服务。“天工”能自动生成整站风格创意、广告条、导航条、内容区、营销窗口、背景图片、头部、底部创意,还可以实现海报图上改字、换商品、调设计、发布上线,简直就是天了噜!从此,不必为公司员工工作效率不高而烦恼,更不用再为网页不够创新而发愁。

针对建站用户的种种需求,犀牛云企业云网站提供了完美的解决方案,在企业云网站的云创意库里,能够完美展示客户想要的想法以及创意。天工机器人可以根据用户不同的终端,进行随心所欲的创意调整,除了在PC应用之外,用户还能在PC端模拟微信环境、手机环境、APP环境进行,完美诠释何为极具创意的便捷建站!能帮助企业做出适合自己企业的定位且别具一格的网站,更好的树立和提升品牌形象,使其独具互联网沟通能力,全面而详细的介绍公司以及产品,实现电子商务功能。

据悉,犀牛云是英迈思EIMS研究院在2013年正式推出的一款企业级全网营销云服务平台,犀牛云以“帮助客户成功”为核心使命,经过3年多的研发,已经推出了企业云网站(品牌营销)、网赢战车(搜索营销、社交营销)、产品秀(分享营销)这三款杀手级应用,覆盖了企业网络营销的三个场景,成功帮助企业建立了基于互联网的全网营销体系。

经过3年多的发展,犀牛云以营销云服务产品为入口,成功服务中国近370个城市的超过10万家中小企业,获得了一致赞誉。同时经过3年多的积累与升级,犀牛云在营销类云服务产品的基础上,进一步推出创业前云服务产品“犀牛云财神”,销售管理云服务“犀牛云CRM”、“犀牛企业邮箱”,企业云通讯服务产品“犀牛云通讯”等产品,逐步成长为覆盖企业全生命周期的全球领先的营销云服务平台。犀牛云现已形成以企业云网站为基础的生产力系统、以网赢战车为基础的营销系统和以犀牛云邮为基础的成交系统,三驾马车并驾齐驱,成功引领时代风尚。

从全球范围来看,人工智能已经正式成为巨头们的新战场。微软、亚马逊、谷歌今年发布会主题均是人工智能,国内搜索巨头百度也重新定位自己为“人工智能公司”。即将问世的“天工”,则是英迈思研究院在人工能智能研发和商用化上的一个重大突破。它将帮助用户提升生产率,成为企业网站运营管理的利器。

人工智能的时代正在到来,人类将因为人工智能而大幅提升生产率!它将引领一个全新的科技时代,并成为全球经济发展的“助推剂”!

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-11-03

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11月3日凌晨,苹果发布第四财季的财报。主要数据如下:第四财季营收526亿美元,超出市场预期的507亿美元;每股收益2.07美元,超出市场预期的1.87美元;净利润为107.14亿美元,比去年同期的90.14亿美元增长19%。其中,大中华区营收为98.01亿美元,比去年同期的87.85亿美元增长12%。

应该说苹果第四财季的数据整体非常漂亮,营收、净利润、每股收益均超出之前的预期。其中不但超过了分析师预测的507.9亿美元,而且超过了之前苹果公司自己的预期上值520亿美元。受此消息影响,其股票随即大涨3%。

硬件业务:手机差强人意,平板和电脑增长强劲

从财报的数据上看,苹果第四财季各个产品线都实现了同比增长,但不同产品的表现区别很大。

其中智能手机的表现只能说是差强人意。苹果第四财季iPhone的销量为4670万部,同比增长3%,略高于市场预期的4610万部。来自于iPhone的营收为288.46亿美元,比去年同期的281.60亿美元增长2%,甚至于没能跑赢销量的3%增速。这表明iPhone的整体售价有所下调,从去年同期的621.1美元降至了617.7美元。出现客单价下降的原因,可能是苹果为了新机型上市而采取的既定价格调整策略。

不过不得不说,随着保有量增大,美国、欧洲和大中华区等成熟市场趋向饱和,而印度、南美、东南亚、非洲等新兴市场的消费能力仍非常有限难堪大任,苹果手机增长的势头已经明显放缓。

相比之下,其他硬件产品的表现要出色得多。无论是iPad还是Mac,均实现了销量和营收10%以上的同步增长,而且客单价都有一定的小幅提升,显现出了强劲的增长势头。

苹果第四财季共售出538.6万台Mac,比去年同期的488.6万台增长10%;来自于Mac的营收为71.70亿美元,比去年同期的57.39亿美元增长25%。共售出1032.6万台iPad,比去年同期的926.7万台增长11%。来自于iPad的营收为48.31亿美元,比去年同期的42.55亿美元增长14%。

二者合计贡献了20亿美元的营收增量,是iPhone的3倍。Mac和iPad的优秀表现,成为了拉动苹果公司第四财季营收增长的一大动力。

服务成亮点,推动营收和利润双增长

不过第四财季的真正大亮点,不是上边提到的各个产品,而是服务业务。财报显示,苹果公司第四财季来自于服务的营收为85.01亿美元,比去年同期的63.25亿美元增长34%。

苹果的服务收入大体上分为两块,一方面是来自于APP Store 的应用下载和应用内购买的收入分成;另一方面是来自于企业服务。

由于目前苹果财报尚未透露服务收入的构成细节。我们只能从公开资料中找信息。今年6月1日,苹果宣布应用商店 App Store 自 2008 年7月上线以来,累计向应用开发者分成已超过 700 亿美元。按其分成比例,意味着App Store共获得1000亿美元的营收。而最近的一年中,App Store营收达到285亿元,苹果从中获得的收益约为85.5亿美元,这一部分收益将反映在服务收入中。

库克当时还表示,今年前三个月,来自于App Store收入已经相当于财富世界 100 强(Fortune Global)公司的体量,可见其营收规模的可观。

之前企业信息服务市场的老大是黑莓,巅峰时有超过90%的全球500强企业和多国军政机构配备了黑莓解决方案。但当其手机业务没落后,“皮之不存,毛将焉附”,黑莓逐渐失去了相关收入。其留下的市场空白,被苹果、三星等新兴智能手机巨头所瓜分。其中苹果像黑莓之前一样,在商业企业和政府机构拥有硬件产品的基础优势,从而迅速获取大量市场份额,成为了企业服务市场的最大赢家。

两块业务的强势增长,推动服务收入大幅提升。第四财季苹果的服务收入为85.01亿美元,同比增长了近23亿美元,超过了Mac和iPad。同时由于服务的边际成本很低,服务收入的增加还改善了苹果的运营利润率。第四财季苹果的运营利润率为24.95%,虽然仍不如前几年,但比第三财季的23.71%高了1.24个百分比,很大程度上就是得益于服务收入36%的大幅增长。

市值突破万亿的关键因素:iPh​one X、中国市场

早在今年4月在讨论哪家公司最有可能突破万亿美元市值时,不少人就把苹果当成了第一热门企业。原因很明确,苹果的市值最高最接近、市盈率却只有18.8倍。当时苹果市值7500多亿美元,而在写稿时达到8718.39亿美元,六个多月涨了将近1200亿美元,相当于新增了1个百度+1个网易。目前离万亿大关只有不到1300亿美元的差距,如果苹果公司继续强势表现并非没有可能,有激进者甚至认为有望在今年内达到万亿美元。

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近一年来,苹果股价从104美元涨到了168美元

当然这一切需要用业绩来支撑,苹果能否实现市值超过万亿美元,取决于以下几个因素:

1、iPhone X 能否不负重托实现大卖

今年9月,苹果同时发布了两款新机型,其中iPhone 8 上市后表现不佳,销量甚至不如两年前的iPhone 6 系列。在国内市场上市不到一个月,京东等主流电商平台的实际售价就跌破了5000元。当初,苹果公司希望以其来守住基本盘的策略并不成功。

作为一款划时代的新机,iPhone X被喻为是苹果第一代iPhone 后最重要的产品。10月底的预售火爆,反映出消费者对iPhone X 的关注和需求非常旺盛。可能是受到数据的鼓舞,苹果乐观地预计,在iPhone X推动下,截至今年12月末的2018财年第一财季其销售额将达到创纪录的840亿至870亿美元。而外界分析师的预期值为845亿美元,苹果公司更加地乐观,对iPhone X 信心十足。如果iPhone X 能够不负重望达到预期,将燃起投资者的信心,推动股价上涨。

2、中国市场能否实现振兴,恢复增长

另一个重要的决定因素是中国市场。近年来中国手机市场的消费升级趋势非常明显,中高端产品逐渐成为主流。坦白说苹果公司在国内市场的表现并不好,其市场份额和出货量不升反降。2016年,苹果手机在中国出货总计4380万部,比2015年下降18.2%。2017第三财季财报显示,其在中国市场业务连续6个季度下滑。

苹果曾经将中国视为最有前景的地区,有望成为其全球第一大市场。但现实却是中国不但没能再进一步,反而丢掉了苹果全球第二大市场的位子。在欧美传统市场饱和、新兴市场体量尚小的情况下,中国市场成为苹果继续提升业绩的关键。如果苹果能成功达到2015年的高光表现,将非常有助于冲击万亿市值大关。不过如何才能实现在中国市场的重新振兴,苹果可能着实还要好好下一番功夫,毕竟这可能是全球竞争最激烈的手机市场,没有之一。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-11-02

10月31日,京东物流宣布启用1000多辆新能源车,在北京、上海、成都、西安、沈阳等10多个全国大中城市投入使用。同时,京东物流还宣布,在未来5年内京东的所有运输车辆将全部升级为绿色环保车辆。双11激战在即,当其他电商平台都拼命打广告宣传自己的优惠活动时,而京东却一反常态地打起了物流上的绿色环保牌,的确让人有些意外。

探索不止,历数京东物流的绿色环保之路

其实这次启动新能源货车,并非京东物流的首次。早在去年六月,京东就在国内物流快递行业中率先采用环保纯电动货运车辆,区域是北京、上海、成都三地,只是规模略小一些而已。

据报道,京东之所以不惜投资重金在新能源车辆上,主要驱动力不是成本效益,而是着眼于环保。我国从2013年起成为最大碳排放国,占全球总量的26%。控制和降低碳排放量,成为我国环保治理的重之重。与普通柴油货车相比,新能源货车在减排方面非常明显。据测算,普通柴油货车百公里油耗至少11升,按日均行驶200公里计,采用新能源货车每辆车每年将至少减少5.84吨碳排放量。这次新投入的1000多辆新能源车,每年至少可减少近6000吨的碳排放量。京东物流体系内几十万烧柴油的货源车,如果全部升级为新能源车辆后每年将实现百万吨级别的碳减排,可产生巨大的环保和生态价值。

升级更换新能源车辆,只是京东物流的绿色环保举措之一。一直以来,京东在供应链的绿色环保之路上探索不止。​

2016年初,京东自主研发的青龙系统电子签收功能上线。用户购买京东自营商品收货时,只要在快递员的POS机上签名即可。既减少了部分纸张使用,更是大大提升了录入效率和准确性。

2016年8月,京东与东港股份联合创建了“京东包装实验室”,致力于绿色物流包装产品的研发和使用。该实验室是国内首家基于电商物流包装领域的实验研发机构,对于推动整个电商行业包装材料的规划化、集约化将起到重要的示范作用。

2017年6月5日,京东借世界环境日的契机,联合宝洁、雀巢、惠氏、乐高、金佰利、农夫山泉、联合利华、屈臣氏、伊利等九大知名品牌,共同发起了“青流计划”,针对绿色供应链采取联合行动,旨在实现节能。8月31日,强生中国、箭牌、华润怡宝、蓝月亮、欧莱雅、广州立白,康恩贝,世达食品等十大品牌商加入青流计划,品牌商由9个扩展到19个,向着3年少用100亿个纸箱的目标又迈进了一步。

为什么京东能扛起电商绿色供应链的大旗?

关于电商包装过度造成资源浪费和污染一事,其实每年双11前后都有媒体报道。电商行业,从平台到商家不是说都没有相关的意识,但却往往很难推动执行。为什么率先树起电商物流环保大旗的是京东?除了环保意识和社会责任感较强的主观因素外,主要是京东在以下三个方面的优势:

1、订单规模优势,利于摊薄成本、节省物料

环保研发、改造都需要较大投入,京东的规模优势能降低平均成本。根据京东最新财报显示,第二季度完成订单量为5.912亿,京东商城的日订单量已经超过了650万,可以消化较高的投入。即便是上千万的研发成本,一年摊销的话每个订单上可能也不过几分钱甚至更低。

规模优势还在节省包装耗材上体现了巨大的环保价值。以目前京东的体量,一点一滴的节约汇总下来,都能省出一笔巨大的数额。比如京东推出瘦身胶带,将封箱环节中所用的胶带宽度由53mm降至45mm,在不影响正常封箱功能的前提下,此项改进降低了近15%的使用量,可使京东在2016年减少至少1亿米的胶带使用,数量非常可观。

2、一体化经营模式的优势,效率高执行力强

进行绿色环保改造,往往除了物料外还涉及到作业流程。如果中间涉及的环节和企业过多,则会造成效率低下、成本高企。京东是国内最大的自营电商,而且采取的是整合上下游产业链的一体化经营模式,运营、销售、仓储、配送均由自己完成。在集团统一管理下,各环节之间无缝连接,因此整体效率高,综合成本可控。

以呼吁已久的环保包装盒为例,有些电商企业其实也能承担定制成本,但却难以推广执行下去。因为逆向物流各环节的供应商是不同的经营主体,每个环节增加成本和环节之间的交易成本较高,它们只有索要较高的费用来弥补。而最终这些费用都会加到电商企业身上,使得环保包装盒的综合成本远高于现在的一次性包装,经济上非常不合算。但这在京东却不是问题,快递员送完货顺手回收并原路带回配送站点,每天配送车队返程时再运回分拨中心,最终汇总到仓储中心。回收过程中,除了少量的人力成本外,原物流运输的流程不受影响,增加的边际运输成本几乎是零。

3、供应链优势,与品牌商、供应商一起发挥协同效应

事实上绿色环保的改进,有时单靠零售商一家是不足以完成的。比如说有些改造需要对商品进行定制化包装和大规模采用,就必须与品牌商在前端供应链开始合作。而另一些品类的商品要实现物流过程的节能环保,得采取新的运输仓储方式,同样要与品牌商、供应商通力合作。作为国国内最大的零售企业,京东在供应链优势明显,它与众多品牌商、供应商形成了良好的长期合作关系。这就为双方合作、多方合作奠定了良好的基础,京东的青流计划也正是基于此展开。

以宝洁为例,双方在货物的运输环节应用带板运输,取代传统的散箱装车,节省了大量的装卸、车辆排队等待的时间和人力成本。据悉双方一期合作中应用了上百个托盘,使得宝洁商品整体入库收货的效率提升65%,效果非常明显。

京东物流推动环保对电商行业的重要意义

环保关系到民众的健康和未来的发展,是中国的一项国策,但在实际推行中却面临着种种困难。因此,京东物流在绿色环保方面的先行实践,对于电商及至整个社会有着较大的影响。

1、有利于唤起电商行业和社会的环保意识

近年国内电商发展迅速,给人们带来便利的同时,也带来过度包装,增加了巨大的环境压力。几乎每年都有媒体和专家呼吁电商要重视环保,但却效果不佳。客观上,电商行业需要有企业主动站出来,身体力行带动行业。

作为国内电商巨头之一,京东的举动具有较强的示范作用。京东物流一直以来在推动绿色供应链上不遗余力,以自己的实际行动为电商行业树立了表率。有助于唤起消费者和社会的环保意识,推动电商行业朝着绿色环保的方向前进。

2、为企业找到了环保改造和降本提效相结合的新方向

在很多企业看来,环保改造升级需要投入大量资金和内部资源,往往意味着成本的提高,因此缺乏动力。京东物流很好的一点就是将环保改造升级和企业的降本提效相结合,与企业经济利益目标趋向一致,环保不再是压力而是动力。

京东物流在自营冷链B2C配送中使用保温周转箱代替一次性EPS泡沫箱,循环次数可达200次以上。不但减少了浪费和污染,同时也有效降低了包材成本,仅此一项每单就比同行节约了近10元,帮助京东生鲜确立起成本优势。京东还在流程优化上也不断探索,向效率要成本。前面提到过的青龙系统电子签收,减少部分纸张使用只是看得见的物料成本,提升了录入效率和信息准确性,优化作业流程、缩短作业时间才是更有价值的效率提升。

3、有利于产业的可持续发展,推动产业链的升级

京东物流的绿色供应链计划,不止是京东自己在做,还带动着供应链上的品牌商、供应商和配套产业共同前进。这样有利于电商和相关产业的可持续发展,推动产业链不断向着更环保的方向升级。青流计划之所以能吸引越来越多的品牌商加入,就是它们看到了未来巨大的市场前景。

这次双11前投入1000多辆新能源货车,也是一个产业升级的很好例子。它的背后,是京东物流与北汽、上汽等全国多家大型电动汽车整车厂家联合共同测试、共同推动、研发。如果没有京东物流的采购支持,车企很难这么快就重视和启动相关研发生产计划。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-09-30

时隔近4年,黑莓国行终于回归大陆市场

阔别近4年之后,黑莓智能手机终于回归中国内地市场。如今的黑莓公司已经转型,黑莓手机得以重新与中国消费者见面,得感谢TCL与黑莓达成品牌授权协议,和借助京东强大的线上渠道作为目前线上的唯一发售平台。

作为最后一款由黑莓主导研发的全键盘手机,黑莓KEYone的销售情况还是不错的。一度在国外夺得亚马逊手机热销榜首,甚至卖到断货。在国内市场同样热销,8月16日京东首发时8分钟就热销5000台,很快卖到断货。随后次轮的抢购也告售罄,上市的一周内京东即进行了三轮开售。

9月10日我写本文时,京东的黑莓KEYone商品页的评价已经达到3000+。由于京东平台只有用户主动评价才会显示,实际很多用户购物后不会评价,因此一个评价通常代表数倍的销量。以4倍的较保守推测,黑莓KEYone京东销量至少已经突破了1.2万台。而按相关新闻透露的数据,迄今不低于3轮上架,每轮5000台以上,黑莓KEYone京东销量应该更高,甚至已突破两万台。

黑莓KEYone上市销售火爆的3个原因

这个成绩在其他品牌来说似乎不算什么,但对于黑莓品牌来说却是不小的突破。2012年底时,黑莓中国区高管私下讨论黑莓Z10即将国内上市事宜时,透露出的季度目标仅为2万台。而现在一个月不到,黑莓KEYone就完成了超过1.2万台的销售量,于李东生而言不能说是大惊喜,但也应该基本满意。

黑莓KEYone 为什么能在中国内地市场销售火爆呢?主要原因有这么几个:

首先,黑莓KEYone是最后一款由黑莓公司主导设计的全键盘智能手机,情怀因素起了很大的推动作用。未来的黑莓品牌手机会不会变得血统不纯净,甚至难以为继,激励着黑莓粉丝选择购买黑莓KEYone。同时,和欧美市场相比,这是黑莓国行时隔近4年首次重返大陆市场,原来一些没有得到满足的市场需求在短时间内集中释放,形成了较大的购买热情。同样是穷困潦倒的英雄品牌,今年HTC旗舰机 U11开售前的预约人数还不到5万,而黑莓KEYone京东预约人数达到了15万人,足足三倍之多。黑莓在国内作为小众品牌,风头竟压倒了曾经的安卓大厂HTC,这其中的原因很可能就是品牌情怀和需求集中释放。

其次,我认为TCL选择和京东合作这步棋走对了。京东的整体渠道优势非常明显,有流量、有用户、有运营、有仓储物流,可提供一条龙的服务。比起品牌商自建渠道来,无论成本和效率都更有优势。京东最近还大力推动京东之家的线下店发展,一些线上品牌也借此进入了线下渠道,从而增强了渠道覆盖面,扩大了销售。比如不少京东之家就有锤子手机的展品和销售,黑莓KEYone是否进入了京东之家的产品库还不太清楚,但未来如果销售良好的话也非常有希望加入,补强其线下网点的短板。更强有力的渠道是黑莓KEYone得以销量给人惊喜的保证,否则像以前那样只靠零星的水货商,纵有更多的情怀也难有好销量。

再次,TCL表现出了对中国内地市场的难得诚意,有效打击了水货冲击。在退出中国大陆之前,黑莓中国公司多次表态将努力到与国外同步同价,但事实上黑莓国行价格高型号老的问题积重难返。黑莓KEYone国行的售价为3999元,高出同等配置的国产手机不少。但与国外售价相比,国行3999元为全球最低,比美版、日版、港版还低了三四百元,并且国行还是64G+4G的高配置版本。淘宝上的欧美版水货仅比京东上的国行便宜两百元,基本没有价格优势。TCL的价格策略非常到位,有效打击了水货对国行的冲击。这以往所没有的诚意之举,给消费者带来了实实在在的利益,让不少原来购买水货的用户重新投入了国行的怀抱。

是哪些用户在买黑莓KEYone

由于京东成为黑莓国行在国内唯一的线上销售渠道,加上国行在价格和配置上的优势,淘宝上的水货商销量非常有限。

淘宝搜索黑莓KEYone商品总共有两页显示,其中有成交记录的只在第一页。9月10日,我统计第一页商家的评价总数为1379个。与京东规则不同,淘宝平台默认好评,即每个评价对应一个已经完成收货的订单。不考虑未收到货和收货但未到评价截止时间的情况,评价总数与实际销售几乎相当。其实京东的评价中也不包括未收到货的可能评价者,只是京东为自营,用户收货的速度更快,时效上有一些区别。也就是说,淘宝全平台商家合起来的销售量,应该不会超过京东的4分之一。

因此,京东平台的用户具有比较大的代表性,查看京东购买的评论就基本可以看出用户群体的主要特征。9月10日,我翻阅了京东上黑莓KEYone商品评论的前10页,进行了粗略统计。明确表示是第一次购买黑莓的消费者只有三个人,而大部分人都在倾诉对黑莓品牌的各种喜爱,和自己独特的个人情怀故事。其中很多用户在评论中对黑莓手机如数家珍,并毫不掩饰对全键盘的偏好。显然,目前购买黑莓KEYone的用户绝大部分是黑莓铁杆粉丝。

这种情况表明:一方面,尽管黑莓品牌越来越小众,但仍然有着不小的用户数量,充分发掘和服务好他们是振兴黑莓品牌的基础;另一方面,黑莓KEYone在实现客户拉新方面仍比较乏力,至少从目前国内市场来看并不成功。

后者的解读,往乐观的方向说是表明黑莓手机的市场潜力非常巨大;往消极的方向则是黑莓吸引主流市场的关注上依然表现不佳。黑莓公司在品牌营销上的天生能力不足,目前来看TCL在这方面同样也是短板,要不然TCL品牌手机也不至于在国内默默无闻。

KEYone国行开局不错但恐后续乏力

对于黑莓KEYone的初期热销,有必要提醒TCL保持清醒的认识。因为前期铁杆粉丝的捧场固然重要,但后续的市场认可才是产品大卖的关键。之前黑莓的PassPort同样在上市之初取得不错的销售业绩,成为了黑莓首个实现赢利的BB10机型,但却没能持续发热,带动黑莓硬件业务走出困境。后来的安卓键盘+触屏的Priv,同样重复虎头蛇尾的走势。

在京东的中差评和追加评价中,不乏反映手机质量问题和售后服务不到位的情况。2017年8月18日,一篇《用户开箱热情高涨,黑莓KEYone又圈了一批新粉丝》的报道中,黑莓KEYone京东商城商品评价页的好评率为98%,而在9月10日我查看的时候已经降为96%。除了少数新用户不如铁杆粉丝包容外,还反映了TCL在产品品控和售后服务环节存着一些不足,仍有待补强。

在投入安卓系统阵营后,制约黑莓KEYone拉新的最大因素是全键盘。全键盘是黑莓KEYone的差异化特点,但也因此将自己隔离在主流市场之外。全键盘确实可以稳住铁杆粉丝的基本盘,但前期再火爆,我也不看好它能带动全键盘手机和黑莓品牌的复兴。好在TCL将于10月发布一款黑莓新机型,据悉这是一款全触屏机型,也是自Z30之后推出的首款黑莓品牌全触屏手机。

如果说黑莓KEYone是TCL的首次测验,那么10月推出的全触屏新机才是它的独立大考。做成功了,它将成为黑莓品牌未来复兴的关键机型,有望帮助TCL和黑莓走向复苏。如果不成功,TCL今后在智能手机市场上可能就要面临更大的生存压力。

本文刊于《计算机应用文摘》10月上

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】

2017-09-26

近日,人人车宣布获得滴滴出行2亿美元战略投资。而在此前,网上就风传滴滴将以2亿美元控股人人车,后者估值为2.5亿美元。和以往的收购案套路一样,一会是员工证实滴滴将战略控股,一会又是PR辟谣,搞得真假难辨。

最终在9月25日靴子落地,一切如传言相吻合,人人车以2亿美元的价格委身于出行巨头滴滴。在竞争激烈的二手车市场,人人车成功“卖身”,置于滴滴出行所布局的大出行战略之中,就真的能业绩无忧前程大好了吗?

被巨头收购未必幸事,狂欢后出局者更多

创业公司被巨头收购到底是好事还是坏事,很难下结论。巨头收购后有资源有资金,至少生存无忧,但却可能因此而付出发展主导权的代价。的确,有一些公司在被收购后,匹配资源补强短板得到了大发展。比如Facebook收购的Instagram和WhatsApp,都大获成功。但这是只少数例外的成功,更多的收购不但没有能让创业项目更创辉煌,反而在享受短暂的狂欢后被边缘化,在国内此类现象更加明显。

两年前,百度为布局移动互联网19亿美元高价收购91无线,轰动一时。但收购之后,91无线非但没有能利用百度的流量资源发展起来,反而在创始团队的主导权丧失后犯上了大公司依赖症,业务日益下滑。短短一两年,曾经辉煌一时的91无线便消失在大众的视野,令人惋惜。

腾讯的电商平台拍拍网,上线后短短一年间注册用户就达到了近5000万,创下了电商平台进入全球网站500强的最快记录。在易主京东后,非但未能带来协同效益,反而拖累了京东交易总额的增速。于是,在并入京东的次年双11大战前夕,刘强东干脆解散团队,直接关停拍拍网,成为收购后业务边缘化的典型。

又如百度战略性收购去哪儿,并一手操纵了与携程的合并。收购之后,去哪儿股份折价稀释、核心人员迅速裁员、管理层极度不满。在两方董事会名单,去哪儿的9人董事会中携程高管人员占据4席,去哪儿系高管则无一人进入携程董事会。国内类似的案例不胜枚举,人人车被滴滴收购同样也令人担忧今后是否出现类似情况。

二手车非战略重点,难获滴滴全力支持

回头看这次的人人车并购事项,其业务目的性不及91无线,战略意义恐不及拍拍,整合发展不及去哪儿。众所周知,滴滴一心布局大出行,二手车对它来说只是一个非战略的增项业务。人人车未来很可能成为滴滴的一个业务部门,所能起到的作用只是帮助滴滴用户处理二手车,如此小的需求将使其渐渐沦为一个工具。

二手车行业本是一个专业性很强的行业,出于交易安全考虑用户更加信任专业平台。滴滴作为出门巨头,未必能给人人车带来专业上的加分。试想一下,让用户买卖二手车在一个专业的二手车平台和一个出行平台之间进行选择时,用户会选择哪一个呢?结果不言而喻。

同时,二手车市场目前属于大爆发的前夜,时刻处于充分竞争的环境之中。对于二手车企业而言,战略布局、决策速度、营销投入、市场反应都至关重要。非专业企业涉水二手车的市场风险较高,加码去做更不适合,因为从长期策略上来说这不是核心业务,过多投入在高风险业务上并不合算。

因此,滴滴给人人车多少资源支持还是个未知数。虽然滴滴已经是国内最大的出行平台,但其未来的发展志向似乎并不仅限于此。放眼全球出行市场,滴滴四处烧钱企图挑战Uber市场地位。巨头的企业资源是有限的,更何况滴滴自身目前尚未实现基础业务的盈亏平衡。尽管前期拿出了2亿美元,但在整体策略向出行倾斜的情况下后续能继续投入多少资金,却不明确。

市场地位下滑,人人车或将被边缘化

全球领先调研机构MillwardBrown(华通明略)的最新二手车市场认知表现结构显示,在2017年Q2、Q3季度,优信成功反超人人车。除此之外,在品牌影响力、业绩规模等数据上人人车均呈下降趋势,降至行业第三的位置。

行业第三的处境很是尴尬,在没有资本的支持下很难追赶前者,在行业第一第二的充分竞争过程中更是难以寻求机会。单纯的C2C平台仅想依靠佣金赚钱目前尚不成立,人人车本来做的就是“流量生意”,买家卖家间存在着较强的联动性,只要其中一方沦陷,就会影响另一方,而平台必然会陷入恶性循环。

近半年来,人人车与行业前两名的差距逐步拉开,身后的追击者却越来越多。像易鑫集团重拳打造的淘车网,在布局大交易生态方面颇为建树;今年6月刚完成C+轮融资的车置宝,则通过C2R跨区域交易模式抢占了先机。

人人车的现状可以说是前有虎狼后有追兵,行业越是繁荣烧钱圈地之战越是惨烈。如今的人人车流量、投放、人力、运营看似一时风光了得,实则暗藏危机。老大老二打架,他们越打越强,最终老三消失的案例比比皆是。被滴滴收购的人人车,如果将来不能获得滴滴的全力支持,不排除成为下一个消失的老三的可能。

【作者介绍:蚂蚁虫,科技评论人,专栏作者。微信公众号:蚂蚁虫(miniant-cn)】